說(shuō)到 Xing Mobility 行競(jìng)科技，大多數(shù)的車迷無(wú)不想到其發(fā)表可競(jìng)速、越野的 Miss R 純電超跑，高達(dá) 1,341 匹馬力的驚人性能令國(guó)內(nèi)外許多人驚艷。不過(guò)行競(jìng)科技一直以來(lái)真正想傳達(dá)的是，模塊化的浸沒(méi)式冷卻電池系統(tǒng)所能提供的廣泛應(yīng)用。

因此在 2019 AMPA 展上，行競(jìng)科技這一回為 1969 年雪佛蘭科邁羅徹底電動(dòng)化，引擎蓋底下完全更換為自家的電動(dòng)模塊，展現(xiàn)可適用于各式車輛中的可能性。

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行競(jìng)科技這一回為 1969 年 雪佛蘭科邁羅 徹底電動(dòng)化，引擎蓋底下完全更換為自家的電動(dòng)模塊，展現(xiàn)可適用于各式車輛中的可能性。

行競(jìng)科技為了展示適用性絕佳的 Immersion Cooled Modular Battery Pack System (浸沒(méi)式液冷電池模塊系統(tǒng)) 和高度整合的動(dòng)力系統(tǒng)，所以透過(guò)經(jīng)典跑車 1969 年雪佛蘭科邁羅，換上自家的的電動(dòng)系統(tǒng)。

該套電池組是由獨(dú)特的小型模塊裝配而成，配合車輛的引擎室大小需求，調(diào)整成可以放入的尺寸與形狀，以展現(xiàn)可符合各種車輛及載具多變的尺寸及形狀需求。改裝過(guò)后的 Camaro，動(dòng)力系統(tǒng)是運(yùn)用 106 個(gè)電池模塊（包含 4,452 顆 18650 鋰離子電池芯），無(wú)須對(duì)原始車體進(jìn)行任何修改，其標(biāo)準(zhǔn)直流電壓為 424~318V，容量為 56kWh，配上 450V 高動(dòng)力密度傳導(dǎo)馬達(dá)，峰值輸出可達(dá) 310 匹馬力。

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車內(nèi)的中央扶手配合電動(dòng)車進(jìn)行改裝，使科邁羅徹頭車尾變身電動(dòng)車。

行競(jìng)科技為特殊用途車輛及載具制造商提供電池系統(tǒng)，以及全系列的模塊化 EV 動(dòng)力系統(tǒng)，來(lái)替代原本的燃油引擎。另外也提到與電池組配套的關(guān)鍵零組件包括集成式電池管理系統(tǒng)(xBMS) 和主動(dòng)安全監(jiān)控系統(tǒng) (BASS)，以及先進(jìn)溫度控管套件和電力分配技術(shù)。這樣的解決方案讓車輛與載具制造商不論先前是否有使用電動(dòng)車系統(tǒng)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，都能即有效率的完成安裝并開始運(yùn)作。

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上圖為使用挖掘機(jī)的模塊；下圖為使用于海上載具的模塊，展現(xiàn)電池模塊可符合各種車輛及載具多變的尺寸及形狀需求。

行競(jìng)科技提到，在 2018 年已為多家商用客戶提供了 Dynamic Power on Demand EV 模塊化動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，包括日本工程車輛象是挖掘機(jī)、歐洲地區(qū)的一些雪地用車輛、巡邏艇、全地形越野車、3.5 頓的貨車，小型送貨機(jī)車等等，有著非常多元的應(yīng)用，甚至從沙漠至極地等不同環(huán)境。

因此在現(xiàn)場(chǎng)也擺設(shè)了許多展品，都是以同樣的模塊電池，因應(yīng)不同車輛的需求而組裝成不同之形狀，包含用于挖掘機(jī)、快艇、汽車等等，目前該公司也正在與飛機(jī)制造商洽談合作的可行性。

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