相比長安、長城、吉利等老牌自主車企，2010年才成立的廣汽傳祺歷史要短得多。但是，歷史短并不代表產品沒有競爭力，自2015年傳祺GS4上市以來，廣汽傳祺便展現(xiàn)出了驚人的增長速度，短短兩年時間就從一個10萬輛級的“小企業(yè)”搖身一變達到了年銷50萬輛的水準，成功躋身自主第二梯隊。

不過，面對當下惡劣的市場環(huán)境，廣汽傳祺也沒能幸免。據(jù)廣汽集團3月產銷快報顯示，廣汽傳祺3月銷量為33806輛，同比下滑37.6%，今年一季度共銷售新車88308輛，同比減少了41.01%，幾近腰斬。其中，明星車型GS4今年一季度的累計銷量僅有20410輛，連續(xù)三個月銷量沒能破萬。最關鍵的是，即便銷量下滑嚴重，傳祺GS4仍然是廣汽傳祺旗下銷量最高的車型，情況不容樂觀。面對旗下沒有任何車型銷量破萬的現(xiàn)狀，廣汽傳祺必須得拿出措施來。

縱觀廣汽傳祺的產品線，轎車的貢獻幾乎可以忽略不計，即使是上市僅一年時間的GA4，每月的銷量也不過寥寥兩千輛，GA3這種產品更是可以停產了；SUV方面，GS8已經丟掉了市場優(yōu)勢、GS7無力回天、GS3苦苦掙扎；MPV產品倒是優(yōu)勢競爭力，奈何市場容量太小，GM8和GM6都難以撐起絕對銷量。不管怎么看，對于廣汽傳祺來說，要提高銷量、提升市場聲量，關鍵車型依舊是GS4和GS5。

如今GS4銷量不振，除了自身競爭力下降的原因之外，GS5的面世也要是一個很重要的因素。根據(jù)搜狐汽車的數(shù)據(jù)，傳祺GS4的銷量構成中，1.5T車型的占比接近70%，而GS4 1.5T車型的售價區(qū)間為11.68-15.18萬元。反觀定位更高的GS5，全系車型都搭載了1.5T發(fā)動機，售價區(qū)間卻為10.98-16.98萬元。再仔細看一下兩款車型的具體配置，可以發(fā)現(xiàn)，二者的售價基本一致，GS5雖說配置要低一些，但尺寸更大，內飾也更具質感，并且還提供了高功率版發(fā)動機，吸收了傳祺GS4的部分潛在客戶。

不過，必須得承認的是，GS4的終端優(yōu)惠更大，整體的性價比更高，所以，即使面對產品力更出色的GS5，它依然守住了更多的份額。

但對于廣汽傳祺來說，它想要實現(xiàn)的是1+1>2的效果，而不是1+1<1的尷尬局面。而目前的情況卻是傳祺GS4加上GS5的銷量，還不及當年GS4一款車的銷量。因此，面對如此惡劣的銷售情況，筆者認為GS4必須得做出改變。

目前GS4最大的槽點就是雙離合變速箱的問題，這臺變速箱來自菲亞特，異響、頓挫、漏油是消費者投訴得最多的問題，直到現(xiàn)在都沒能徹底解決。雖然廣汽傳祺此前把這臺雙離合變速箱的保修期限延長到了8年/20萬公里（以先到者為準），但依然只是治標不治本。更何況，變速箱出問題之后的維修費用依然是廣汽傳祺自己承擔，既花了錢，又損失了口碑，何必呢？

這一問題的存在直接導致了GS4的銷量大多集中在1.5T+6AT的車型，價格更低的1.3T車型反而不走量，限制了整體銷量的提升。所以，廣汽傳祺是否應該考慮取消GS4的雙離合車型？如果愛信6AT的成本太高，那么是否應該考慮其它的變速箱供應商？

此外，GS4和GS5的同質化現(xiàn)象也比較明顯，兩者在機械素質上的差異化不大，但GS5的設計、空間、質感更占優(yōu)勢，GS4的配置則更加豐富。因此，筆者認為，在市場競爭越發(fā)激烈的當下，應該進一步強化GS4的“性價比”優(yōu)勢，增加配置，降低門檻，從而保證絕對銷量。而GS5則應該穩(wěn)住價格體系，提高產品質價比，塑造“精品車型”形象。

寫在最后

傳祺GS4作為后起之秀，曾今一度把持著SUV銷量榜的前三，只不過，面對愈發(fā)強悍的競爭對手，GS4也有些力不從心。而GS5上市之后，也沒有形成較好的產品差異，導致了份額的互相侵蝕。面對這些問題，廣汽傳祺必須得警惕，GS4跌破萬輛只是一個開端，若不改變，未來的路也將會愈發(fā)艱難。