還記得這部和上汽第一臺桑塔納同月同日生的T-Cross嗎？非常榮幸在4月11日參加了它的上市活動，靜態(tài)體驗的時候由于媒體朋友太多，沒有很好的感受它的魅力，僅僅是通過靜態(tài)的照片與大家分享了這部小型SUV，但是！就在13天后的今天，我終于摸到了這部城市小鋼炮的T-Cross！今兒就來一波動態(tài)分享。

今兒這個天氣，空調(diào)是妥妥的要開的，不禁覺得1.4T要變成1.4了。這齊刷刷亮眼的活金，不得讓車?yán)镌偕齻€兩度啊！

說來就來，先看一波動起來的內(nèi)飾吧！畢竟這個內(nèi)飾真的算是大眾做出改變最大的一次了，配色和線條的分割還是非常吸睛的。

是不是很好看，遺憾的是全系塑料材質(zhì)。不過沒有關(guān)系！好看就行，畢竟你也不會沒事兒干就去摸你的內(nèi)飾玩吧。檔桿的握感很好，填充滿整個手掌，作為我這個北方人的大手掌，握起來還是很舒服的，全系標(biāo)配了多功能方向盤以及定速巡航，中控屏的大塊按鍵手感很好，旋鈕式的空調(diào)阻尼適中，讓我一不小心就擰到了最大出風(fēng)量，啊~~~不經(jīng)想吟詩一首：“空調(diào)續(xù)命度夏天，沖涼回魂爽一年”。

廢話不多說，上路！

今天試駕的是T-Cross1.4T+7DSG舒適版，最大功率110Kw（150Ps），最大扭矩250N/m，整體的駕駛感受還是非常平順的，沒有我期待的雙離合帶來明顯的頓挫感，有點小失望（自虐心態(tài)）。油門響應(yīng)比較舒適，給你前進(jìn)的動力但又不會一不留神就讓你竄出去，底盤由于選用了前獨立麥佛遜+后非獨扭力梁，可以說是很硬派了，好在城市里輕微的起伏顛簸還是不會傳到車內(nèi)，只是需要你在坑洼和井蓋較多的路段走一下位了。

“我把車子開上成溫邛高速~我把檔位撥到S”，伴隨著Beats音響里清晰的《五環(huán)之歌》，我們上了高速，全車的NVH控制的非常不錯，而我也迫不及待的將檔位換致運動模式，換擋轉(zhuǎn)速拉到了3000，初期提速動力非常充沛，足夠你在出高速路收費站后最短時間達(dá)到安全行駛速度，至于后段，呃，我國高速最高限速為120Km/h，所以前段加速好就足夠了哈，至于高速上超車什么的，我想說，請駕駛員同志穩(wěn)重一點，不要隨便超車，道路千萬條，安全第一條，手動大法好，二檔7000就是剛。

在午休點飽餐一頓后，繼續(xù)出發(fā)踏上下午的行程。嗯，山路，這也讓本不太抱有大希望的我，在車子走上沙石路面的時候居然有了一絲驚喜，雖然將路況信息都清晰的傳遞到了車內(nèi)，但卻沒有多余的抖動，非常穩(wěn)健的行駛在路況較差的山石路況，還是非常不錯了。只是駕駛技術(shù)欠佳的我只能在后排做一個體驗了，順便體驗了T-Cross的后排空間，加長了軸距的它在腿部空間的確做的比較優(yōu)秀，只是較低的車身犧牲的頭部空間以及為后排空間犧牲掉的后備箱，足以讓它有了一個清晰的定位——青年撒野小鋼炮。

伴隨著一天的長途試駕結(jié)束，我也要客觀的評價一下這臺車給我的駕駛體驗，簡單的來說，官方對于這臺車的定位是清晰的，從幾何外觀設(shè)計到新潮內(nèi)飾設(shè)計，都是為年輕而來的，EA211發(fā)動機與7DSG變速箱的動力表現(xiàn)也非常適合城市座駕，如果你是溫馨簡單剛剛起步的兩口之家，亦或是自己需要一臺年輕又好撒野的城市座駕，不妨去嘗試一下T-Cross。

（文/lzh）