本田飛度作為一款國內(nèi)神車，憑借著良好的可靠性和優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性一直以來都成為小型車市場的明星，每一代的本田飛度都可以開出5L左右的百公里油耗，而且基本都可以做到10-20萬公里隨便開，而第三代代號為GK5的飛度更是以8秒破百的加速成績傲視群雄，除了福特嘉年華ST、MINI JCW這種性能車型，GK5對于其他小型車都是壓倒性的優(yōu)勢，更不用提每一代飛度都有著異常豐富的改裝件，各種造型風(fēng)格的飛度也是經(jīng)?？梢砸姷剑圆还苁呛Ｍ膺€是國內(nèi)，飛度的神車之名都如雷貫耳。

不過，小編今天的目的并不要要褒獎本田飛度，因為 GK5也將是最后一代四缸飛度而成為絕版。 ????據(jù)海外媒體報道，第四代本田飛度將于今年10月正式亮相，配雅閣同款屏幕+1.0T三缸，預(yù)計最大功率會達到92Kw，會比現(xiàn)款車型略有減少，而扭矩將從目前的155牛米增加到173牛米，若果真如此，那就是拿目前思域的1.0T三缸發(fā)動機替換掉了那臺經(jīng)典的L15B代號的1.5L自吸四缸發(fā)動機。

目前曝光的諜照來看，第四代本田飛度內(nèi)飾部分也將有較大改變。預(yù)計廣汽本田將同步引入國內(nèi)，不過相信也會有人對三缸的飛度嗤之以鼻。但對于這款 "神車"飛度換代，小編也有很多話想說，剛好也想借此機會聊聊三缸發(fā)動機這個技術(shù)。

目前很多消費者對于三缸發(fā)動機有著非常大的敏感度和抵觸情緒，比如在很多三缸新車型的留言中，很多人都表達了自己對于三缸發(fā)動機的反感，很多時候新車的各方面表現(xiàn)都不錯，就是因為搭載了三缸發(fā)動機，所以被PASS掉了。但客觀來講，不把排量降低的話，很多不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的四缸車就無法再售賣了，三缸確實是作為降低排放同時不損失動力的無奈之選。

而在小排量車型中，每個氣缸的排量應(yīng)該在0.33-0.5L之間，這樣氣缸內(nèi)的熱效率損失以及多余做功的爆震都能降到最低，從而達到最高的燃燒效率。如果是四缸發(fā)動機的話，適合的排量就是在1.3-2.0L之間，而減少一個缸變成三缸結(jié)構(gòu)后，1L-1.5L的排量也是最適合的，所以縱觀目前的小排量三缸發(fā)動機，諸如福特、PSA、通用和本田等絕大多數(shù)汽車企業(yè)的三缸發(fā)動機也都是在這個范圍內(nèi)，這樣的結(jié)構(gòu)再加上渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，也使得三缸發(fā)動機的動力水平基本能達到四缸發(fā)動機的水準(zhǔn)。

另外，由于減少了一個氣缸，所以三缸發(fā)動機的摩擦阻力和熱損失均小于四缸發(fā)動機，一般市面上較先進的三缸機，相比四缸機在摩擦阻力上相應(yīng)減少10%—15%，帶來的熱損失減少也能降低油耗。

但是，很多人都認為三缸機減少了一個氣缸，成本也相應(yīng)降低，這其實也是一種誤解，由于三缸機先天的結(jié)構(gòu)特性，四缸發(fā)動機的點火做功過程是連貫的，一個缸做完功的同時第二個缸也在做功過程中。但是三缸發(fā)動機的做功時長塞不滿整個工作周期，所以中間會出現(xiàn)動力不連續(xù)的特點，所以它的抖動缺陷是不可避免的。這是先天性的結(jié)構(gòu)問題，無法徹底避免。

但為了抑制抖動，各大廠商想出了辦法來最大程度減小抖動，比如廠家會采用增加平衡軸、飛輪慣量的方式來減少動力不連續(xù)的時間間隙，還有的會在發(fā)動機機腳上做文章，但目的都是為了減少抖動，尤其是在怠速時的效果也較為明顯，但和四缸發(fā)動機相比還是存在一定的差異，而在1500-3000轉(zhuǎn)的常用區(qū)間內(nèi)，很多三缸發(fā)動機的運轉(zhuǎn)就較為平順，實際抖動水平幾乎和四缸發(fā)動機沒有差異，比如通用1.0T三缸、1.3T三缸、福特1.0T三缸、吉利1.5T三缸發(fā)動機，在抖動和噪音抑制方面都比較到位，并且動力表現(xiàn)并不弱于更大排量的四缸自吸發(fā)動機。

當(dāng)然在4000轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，有些三缸發(fā)動機的噪音會加大，后勁不足的現(xiàn)象，這一點也是各大廠商努力提升的方向，比如吉利就會從結(jié)構(gòu)、燃燒、標(biāo)定、懸置，到車身結(jié)構(gòu)都進行優(yōu)化。

所以說，其實三缸發(fā)動機并不是廠商為了節(jié)省成本的投機取巧舉動，雖然少了一套氣缸和相應(yīng)的點火、氣門、活塞、噴油和進排氣設(shè)備，但是為了抑制抖動、減少噪音，這部分的成本也相互抵消，而且由于四缸發(fā)動機技術(shù)已非常成熟，而三缸發(fā)動機目前的普及率很低，所以在研發(fā)成本上，三缸發(fā)動機目前還要高于四缸發(fā)動機，而只有三缸發(fā)動機大規(guī)模應(yīng)用后，廠家的制造和研發(fā)成本才能大規(guī)模降低。

很多人還會擔(dān)心，三缸發(fā)動機在使用過5萬、10萬公里后，是否抖動會加劇，噪音會加大？比如PSA的1.2T三缸發(fā)動機就在正時皮帶上采用了濕式浸油技術(shù)，皮帶橡膠采用了特殊配方，耐油性、耐熱性以及抗腐蝕性更好，在降低摩擦的同時，基本能達到15年或者24萬公里的壽命，而其他廠商也會進行相應(yīng)優(yōu)化和長時間測試，以確保三缸發(fā)動機達到相應(yīng)的使用壽命。

還有的人會問？雖然很多廠商都在不斷研發(fā)三缸發(fā)動機，那么占銷量主力的大眾和豐田車型為啥么沒有三缸車型，其實也是有著廠家的考慮的，目前三缸發(fā)動機還不能得到用戶的認可，消費者對于廠家的三缸車型都頗有微詞，哪怕是寶馬推出了1.5T三缸發(fā)動機，雖然大大降低了寶馬入門車型的門檻，但也引起了很多爭議，所以作為銷量最高的大眾、豐田自然也會謹慎很多，雖然早就有三缸發(fā)動機的技術(shù)研發(fā)和儲備，但不會貿(mào)然推出三缸車型而影響銷量，需要等待時機成熟。

第二個原因很簡單，目前的大眾、豐田在技術(shù)上優(yōu)勢明顯，多年積累的研發(fā)水準(zhǔn)，讓它們推出的四缸車型無論是可靠性還是燃油經(jīng)濟性方面都不錯，比如大眾的1.4T、1.2T動力總成也是業(yè)界領(lǐng)先，而且采用了省油的日常標(biāo)定，很多時候油耗也只有6L左右，而豐田就更不用說了，無論是1.2T、1.6L還是雙擎車型，市場口碑和油耗表現(xiàn)也是數(shù)一數(shù)二的水平，強大的研發(fā)技術(shù)也讓它們在面對日益嚴苛的排放標(biāo)準(zhǔn)面前，依然可以按照自己的節(jié)奏行事。

綜上所述，雖然三缸發(fā)動機有著抖動這一先天性劣勢存在，但并非不可解決，在面對日益嚴苛的排放法規(guī)下，為了能讓更多燃油車型達標(biāo)，很多廠商在不遺余力地去進行優(yōu)化和改進，目前市面上的三缸車型也會越來越多，畢竟這也是發(fā)展趨勢，很多消費者也不要以十多年前的老眼光去看待目前的三缸發(fā)動機技術(shù)，而是應(yīng)該客觀理智地去實際感受或者體驗，看看三缸發(fā)動機的實際運轉(zhuǎn)或者抖動、噪音抑制水平是否可以接受，而不是人云亦云地去一味抵制它。對于三缸發(fā)動機，大家有什么想說的也歡迎留言。