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巴伐利亞制造商現(xiàn)在僅僅擁有一款專門的純電動(dòng)汽車,代表著新能源方向i系列雖然成立已久,但不論是混合動(dòng)力跑車市場(chǎng)的i8,還是擁有增程式版本的i3,都僅僅是市場(chǎng)中的占位產(chǎn)品,而iNEXT現(xiàn)在還落后于奔馳EQC與奧迪e-tron。
盡管巴伐利亞公司也早早確立了2025年計(jì)劃,但寶馬在這方面的努力似乎還有沒(méi)有轉(zhuǎn)變?yōu)槌尚?,而隨著寶馬X3、X5純電動(dòng)版本,以及寶馬MINI純電動(dòng)車型走近市場(chǎng),寶馬也終于開始了新一輪電氣化布局。
在我們看到標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)里的寶馬3系、X3、X5獲得純電動(dòng)車型之前,已經(jīng)完成1到9排序商標(biāo)注冊(cè)的i系列似乎會(huì)率先進(jìn)入到市場(chǎng)之中。
過(guò)去一年多的時(shí)間里,關(guān)于華晨寶馬與寶馬汽車建立的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)線的消息就不絕于耳,但拋開國(guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)的布局不談,寶馬已經(jīng)有多款純電動(dòng)車型完成了概念車展示與偽裝駕駛測(cè)試。
i系列再添一員猛將——寶馬i4(寶馬4系Gran Coupe BEV)
不出意外的話,寶馬X3、X5純電動(dòng)版也將加入i系列的陣營(yíng),以iX3、iX5這樣的定名方式進(jìn)行銷售。
不過(guò),最近的冬季偽裝動(dòng)態(tài)駕駛測(cè)試環(huán)節(jié)當(dāng)中,最令我們驚喜的還是剛剛曝光的寶馬i4運(yùn)行測(cè)試車,這將會(huì)是最接近寶馬純電動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)框架的一款車型,而且就車輛目前的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō),其也將會(huì)是i系列當(dāng)中最接近于寶馬傳統(tǒng)燃油三廂轎車車型的產(chǎn)品。
我們已經(jīng)能夠看到采用不同裝飾覆蓋的i4車頭,雙腎格柵區(qū)間在這里被預(yù)留下來(lái),盡管車輛肯定是一臺(tái)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品,但這并不妨礙其在造型方面保持對(duì)于傳統(tǒng)品牌形象的延續(xù)。
根據(jù)此前完成展示的純電動(dòng)概念車——寶馬i Vision Dynamics,這樣的全新雙腎雖然并沒(méi)有進(jìn)行縱向尺寸的拉伸,但卻會(huì)擁有可啟閉結(jié)構(gòu)來(lái)完成空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化。
同樣采用寶馬標(biāo)準(zhǔn)轎車設(shè)計(jì)語(yǔ)言的部分,還包括了車輛的天使眼大燈與分區(qū)保險(xiǎn)杠,只不過(guò),在現(xiàn)在的測(cè)試車輛上,大燈還采用了臨時(shí)的內(nèi)燈腔處理,其并不能夠?yàn)槲磥?lái)的量產(chǎn)車型提供參考,不過(guò),通過(guò)現(xiàn)在燈組的臨時(shí)框架占位,我們幾乎能夠確定車輛將采用與新一代寶馬3系相似,甚至是完全相同的天使眼燈組。
現(xiàn)在的保險(xiǎn)杠已經(jīng)有了分體式的處理輪廓,這意味著車輛基于寶馬4系Gran Coupe型號(hào)打造的說(shuō)法幾乎也能夠確定。
第五代eDrive平臺(tái)帶來(lái)更佳BEV
就接著車輛3系Gran Coupe的身份,在CLAR結(jié)構(gòu)框架下誕生的寶馬i4將會(huì)成為第五代eDrive平臺(tái)的新一批量產(chǎn)車型,不過(guò),當(dāng)我們看到車輛的尾部處理時(shí),我們還是能夠確定巴伐利亞制造商并沒(méi)有通過(guò)大刀闊斧的改造來(lái)完成新塑造,厚實(shí)的區(qū)間因?yàn)榱锉车牡絹?lái)分出了更多層次,而這里的尾燈組大部分都還是臨時(shí)處理。
其實(shí)在此之前,寶馬i4已經(jīng)完成了一次夏季曝光,但相比之下,這次曝光的車輛露出了更多車輛面板,而且尾部的偽裝排氣已經(jīng)被拆除,這意味著車輛已經(jīng)離原型車再進(jìn)了一步。
根據(jù)巴伐利亞官方的說(shuō)法,車輛相比于傳統(tǒng)燃油版本將使用上更多輕量化材料,這不單單是在降低車輛電動(dòng)機(jī)組的負(fù)擔(dān),同樣也是為了增加車輛的靈活性,畢竟GC身份讓i4有了更多基本的運(yùn)動(dòng)性與基礎(chǔ)性能需求。
電動(dòng)機(jī)組參數(shù)不明,續(xù)航已突破限制
從車輛的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看,目前非官方的信息是寶馬i4將會(huì)獲得80 sDrive后驅(qū)和80 xDrive四驅(qū)兩個(gè)型號(hào),而這里的80便是代表了車輛將會(huì)擁有一套容量為80kWh的電池組,而在第五代eDrive平臺(tái)下,這套系統(tǒng)的純電動(dòng)續(xù)航理論數(shù)據(jù)在550-750km之間。
即便是按照最低的數(shù)據(jù)來(lái)看,寶馬i4也將會(huì)獲得超過(guò)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本車型,而按照現(xiàn)在已知參數(shù),想要超過(guò)Model S最頂配版本也并非沒(méi)有可能。
這些已經(jīng)是目前小申所掌握的關(guān)于寶馬i4最詳盡的信息,雖然巴伐利亞制造商沒(méi)有就車輛動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)表官方聲音,但綜合第五代eDrive此前的發(fā)布信息與寶馬電氣化部分的開發(fā)信息,完成550km以上純電動(dòng)續(xù)航里程已經(jīng)不存在什么問(wèn)題。
現(xiàn)在唯一還困擾著我們的就是這次采用雙電動(dòng)機(jī)組的i4能夠以怎樣的性能水平進(jìn)入市場(chǎng),其能否真正與特斯拉Model 3乃至Model S一戰(zhàn)。
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