巴伐利亞制造商現(xiàn)在僅僅擁有一款專門的純電動(dòng)汽車，代表著新能源方向i系列雖然成立已久，但不論是混合動(dòng)力跑車市場(chǎng)的i8，還是擁有增程式版本的i3，都僅僅是市場(chǎng)中的占位產(chǎn)品，而iNEXT現(xiàn)在還落后于奔馳EQC與奧迪e-tron。

盡管巴伐利亞公司也早早確立了2025年計(jì)劃，但寶馬在這方面的努力似乎還有沒(méi)有轉(zhuǎn)變?yōu)槌尚?，而隨著寶馬X3、X5純電動(dòng)版本，以及寶馬MINI純電動(dòng)車型走近市場(chǎng)，寶馬也終于開始了新一輪電氣化布局。

在我們看到標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)里的寶馬3系、X3、X5獲得純電動(dòng)車型之前，已經(jīng)完成1到9排序商標(biāo)注冊(cè)的i系列似乎會(huì)率先進(jìn)入到市場(chǎng)之中。

過(guò)去一年多的時(shí)間里，關(guān)于華晨寶馬與寶馬汽車建立的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)線的消息就不絕于耳，但拋開國(guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)的布局不談，寶馬已經(jīng)有多款純電動(dòng)車型完成了概念車展示與偽裝駕駛測(cè)試。

i系列再添一員猛將——寶馬i4（寶馬4系Gran Coupe BEV）

不出意外的話，寶馬X3、X5純電動(dòng)版也將加入i系列的陣營(yíng)，以iX3、iX5這樣的定名方式進(jìn)行銷售。

不過(guò)，最近的冬季偽裝動(dòng)態(tài)駕駛測(cè)試環(huán)節(jié)當(dāng)中，最令我們驚喜的還是剛剛曝光的寶馬i4運(yùn)行測(cè)試車，這將會(huì)是最接近寶馬純電動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)框架的一款車型，而且就車輛目前的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，其也將會(huì)是i系列當(dāng)中最接近于寶馬傳統(tǒng)燃油三廂轎車車型的產(chǎn)品。

我們已經(jīng)能夠看到采用不同裝飾覆蓋的i4車頭，雙腎格柵區(qū)間在這里被預(yù)留下來(lái)，盡管車輛肯定是一臺(tái)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，但這并不妨礙其在造型方面保持對(duì)于傳統(tǒng)品牌形象的延續(xù)。

根據(jù)此前完成展示的純電動(dòng)概念車——寶馬i Vision Dynamics，這樣的全新雙腎雖然并沒(méi)有進(jìn)行縱向尺寸的拉伸，但卻會(huì)擁有可啟閉結(jié)構(gòu)來(lái)完成空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化。

同樣采用寶馬標(biāo)準(zhǔn)轎車設(shè)計(jì)語(yǔ)言的部分，還包括了車輛的天使眼大燈與分區(qū)保險(xiǎn)杠，只不過(guò)，在現(xiàn)在的測(cè)試車輛上，大燈還采用了臨時(shí)的內(nèi)燈腔處理，其并不能夠?yàn)槲磥?lái)的量產(chǎn)車型提供參考，不過(guò)，通過(guò)現(xiàn)在燈組的臨時(shí)框架占位，我們幾乎能夠確定車輛將采用與新一代寶馬3系相似，甚至是完全相同的天使眼燈組。

現(xiàn)在的保險(xiǎn)杠已經(jīng)有了分體式的處理輪廓，這意味著車輛基于寶馬4系Gran Coupe型號(hào)打造的說(shuō)法幾乎也能夠確定。

第五代eDrive平臺(tái)帶來(lái)更佳BEV

就接著車輛3系Gran Coupe的身份，在CLAR結(jié)構(gòu)框架下誕生的寶馬i4將會(huì)成為第五代eDrive平臺(tái)的新一批量產(chǎn)車型，不過(guò)，當(dāng)我們看到車輛的尾部處理時(shí)，我們還是能夠確定巴伐利亞制造商并沒(méi)有通過(guò)大刀闊斧的改造來(lái)完成新塑造，厚實(shí)的區(qū)間因?yàn)榱锉车牡絹?lái)分出了更多層次，而這里的尾燈組大部分都還是臨時(shí)處理。

其實(shí)在此之前，寶馬i4已經(jīng)完成了一次夏季曝光，但相比之下，這次曝光的車輛露出了更多車輛面板，而且尾部的偽裝排氣已經(jīng)被拆除，這意味著車輛已經(jīng)離原型車再進(jìn)了一步。

根據(jù)巴伐利亞官方的說(shuō)法，車輛相比于傳統(tǒng)燃油版本將使用上更多輕量化材料，這不單單是在降低車輛電動(dòng)機(jī)組的負(fù)擔(dān)，同樣也是為了增加車輛的靈活性，畢竟GC身份讓i4有了更多基本的運(yùn)動(dòng)性與基礎(chǔ)性能需求。

電動(dòng)機(jī)組參數(shù)不明，續(xù)航已突破限制

從車輛的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，目前非官方的信息是寶馬i4將會(huì)獲得80 sDrive后驅(qū)和80 xDrive四驅(qū)兩個(gè)型號(hào)，而這里的80便是代表了車輛將會(huì)擁有一套容量為80kWh的電池組，而在第五代eDrive平臺(tái)下，這套系統(tǒng)的純電動(dòng)續(xù)航理論數(shù)據(jù)在550-750km之間。

即便是按照最低的數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬i4也將會(huì)獲得超過(guò)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本車型，而按照現(xiàn)在已知參數(shù)，想要超過(guò)Model S最頂配版本也并非沒(méi)有可能。

這些已經(jīng)是目前小申所掌握的關(guān)于寶馬i4最詳盡的信息，雖然巴伐利亞制造商沒(méi)有就車輛動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)表官方聲音，但綜合第五代eDrive此前的發(fā)布信息與寶馬電氣化部分的開發(fā)信息，完成550km以上純電動(dòng)續(xù)航里程已經(jīng)不存在什么問(wèn)題。

現(xiàn)在唯一還困擾著我們的就是這次采用雙電動(dòng)機(jī)組的i4能夠以怎樣的性能水平進(jìn)入市場(chǎng)，其能否真正與特斯拉Model 3乃至Model S一戰(zhàn)。