韓國人的入侵著實讓德國豪華制造商感受到了壓力，這可不是小申危言聳聽，因為歐洲人和美國人已經(jīng)漸漸開始接納現(xiàn)代汽車打造的豪華子品牌Genesis捷恩斯，盡管G80、G90在以英國為首的歐洲市場節(jié)節(jié)敗退，但兩年前才完成換代的G70現(xiàn)在就已經(jīng)提前完成了大幅度的中期改款，這樣具有市場針對性的變化終于還是為挑剔的西方世界所認(rèn)可，而這也解釋了為什么在眾多權(quán)威汽車媒體的評選中，2019款G70會成為去年最佳的豪華三廂轎車。

沒錯，盡管G20一代寶馬3系這樣的絕對一線產(chǎn)品都在2018年徹底換新，但G70的中期改款，尤其是搭載上3.3T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的版本，卻在這些頂級產(chǎn)品的圍剿之中謀得一線生機(jī)，這對于韓國汽車制造業(yè)來說都是值得鎮(zhèn)臂高呼的，別忘了G70所在的中型三廂轎車市場還存在著雷克薩斯IS、英菲尼迪Q60這樣的日系車。

2018年度豪華轎車——捷恩斯G70

不得不說，捷恩斯對于G70造型方面的改變是成功的，與一線制造商保持相同的步調(diào)，2019款車型獲得了更為寬大的六邊進(jìn)氣格柵，不過，我們在同類市場里已經(jīng)很少看到G70這樣巨大的斜向交叉中網(wǎng)，盡管這種處理方式在當(dāng)下已經(jīng)并不討喜，可是并不歐洲人對于捷恩斯的塑造卻是喜聞樂見的。

由于引擎蓋邊緣的迅速下降，其就像英菲尼迪Q60L一樣充分表達(dá)了自己對轎跑市場的向往，正式這種圓潤的邊區(qū)處理，這樣帶有商務(wù)和復(fù)古色彩的中網(wǎng)才為消費者們所接受。

大燈組雖然不如雷克薩斯IS的閃電大燈那般顯眼，但其卻堅持了兩位大哥的家族設(shè)計語言，看上去車燈外罩造型就是一個常見的類三角，但讓我們看看細(xì)節(jié)之中的內(nèi)部燈腔，工程師對所有細(xì)節(jié)組合的處理都極具辨識度。

日間行車燈以對稱的兩瓣居于最內(nèi)側(cè)，通過光帶上的傾斜其將會展現(xiàn)出更寬泛的照明范圍，而獨立在外側(cè)的不規(guī)則環(huán)形遠(yuǎn)近光燈則帶著透鏡進(jìn)行照明效果優(yōu)化，包括警示、轉(zhuǎn)向等等輔助燈組便圍繞在最外環(huán)，為車輛提供了最為明確的照明功能劃分。

G70的整個前臉應(yīng)該說是兼容性很強(qiáng)的，最顯眼的中央進(jìn)氣網(wǎng)狀代表著車輛對于商務(wù)行政和傳統(tǒng)豪華的保持，而極具辨識度的家族燈組和保險杠之中偏向于轎跑的導(dǎo)流孔與擾流板，又通過當(dāng)下年輕消費群體最鐘情的轎跑化展示著自己對于車輛控制力和穩(wěn)定性的進(jìn)取，這無疑將會讓捷恩斯G70在明顯偏向于成熟群體的奧迪A4L面前，取得市場覆蓋范圍和審美滿足度方面的優(yōu)勢。

轎跑結(jié)構(gòu)下的完美姿態(tài)，空間性優(yōu)劣并存

如果說G70的車頭造型還是更容易在第一時間引得成熟高管階層的注意，那么側(cè)身上看這臺車你就會知道為什么那么多年輕的汽車媒體人也會為之報以熱情與掌聲。

以車頭、A柱、C柱、后擾流板為四個切點，G70車身前半段的比例幅度更大，長引擎艙曾經(jīng)是轎跑車的專利項目，而捷恩斯工程師便在這臺中型轎車上滿足了這種幻想，不僅如此，長引擎艙結(jié)構(gòu)也沒有對車輛空間和車艙視野造成負(fù)面影響，寬大的后車門上還擁有一個尺寸可觀的三角窗以提供給后排乘客更佳的自然光照明與行進(jìn)中視野。

通過這張具體尺寸比較不難看出，僅僅在歐美市場上市的捷恩斯G70在未加長的情況下，難言入華競爭。

但既然說是G70的優(yōu)勢，那么在不加長的情況下，其最直接的對手當(dāng)讓是全系進(jìn)口的雷克薩斯IS，因為車輛轎跑化結(jié)構(gòu)的塑造，G70犧牲掉了車輛高度，剛好1.4米的車身高度在四款車型當(dāng)中處在最低水平，這自然也是落后于雷克薩斯IS的。為了不讓車身高度影響到乘客頭部空間，捷恩斯是不僅賦予了車輛同級最低的底盤高度，也通過俯沖更加緩和C柱讓這種實際影響效果降到最低。

車身寬度也是展現(xiàn)車輛轎跑結(jié)構(gòu)，提升車輛實際乘坐空間的直接手段之一。

1,850mm的車身寬度即便是放眼整個國內(nèi)中型三廂轎車市場，G70也擁有著最大值，尤其是在對比寶馬3系與雷克薩斯IS，其40mm左右的優(yōu)勢將會讓后排中間位置乘客的乘坐舒適度處在同級領(lǐng)先水平，即便是重視商務(wù)的奧迪A4L在G70面前也難言優(yōu)勢。

畢竟，國內(nèi)市場來看這臺車其在空間性上還是略顯不足，但2,835mm的軸距在實際的國際市場對比里已經(jīng)是最大數(shù)據(jù)，加上寬度上的固有優(yōu)勢，如果G70能能夠在未來被北京現(xiàn)代引入到國內(nèi)進(jìn)行國產(chǎn)上市，那么是否完成加長軸距和整體尺寸參數(shù)的提升，將會成為左右品牌成功性的一個基礎(chǔ)因素之一。

內(nèi)艙設(shè)計缺乏記憶點，標(biāo)配展示性價比

內(nèi)艙設(shè)計方面，我們終于懂得為什么韓國人不惜重金從中國豪華品牌里挖人，因為在這個部門的設(shè)計捷恩斯真的還比不上魏派、領(lǐng)克，至少從布局與創(chuàng)意上是如此。

單單從這種布局看，其幾乎就是現(xiàn)代索納塔的復(fù)制品，L型的包裹將空調(diào)出風(fēng)口與HVAC物理控制區(qū)規(guī)劃在與換擋機(jī)構(gòu)相同的區(qū)間內(nèi)，只不過車輛的物理控制區(qū)現(xiàn)在被整合在了更集合的區(qū)域，而更大尺寸的觸控屏則被釋放出來。

8.0英寸的觸控屏在海外成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，其提供了更為清晰和符合邏輯的UI與菜單設(shè)計，Apple CarPlay與Android Auto現(xiàn)在都是可用的，可是我們似乎能夠在起亞K5等車型上看到相似的界面處理。沒錯，捷恩斯并沒有獲得多高級別的車載信息娛樂系統(tǒng)，其只不過在K5、索納塔的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些功能性升級而已，好在大部分車型都將獲得以上提到的所有標(biāo)準(zhǔn)配置，這將讓G70在同級別競爭里享有基礎(chǔ)配置優(yōu)勢。

3.3T與2.0T同時占據(jù)參數(shù)優(yōu)勢

在不久之前，小申為各位帶來過關(guān)于G70 3.3T V6頂配型號的詳細(xì)測評，不得不說并不常見的3.3T雙渦輪還是以370Ps的最大功率和510Nm的峰值扭矩，為G70帶來了同級別當(dāng)中明顯的輸出優(yōu)勢。

不提供高性能銘牌的情況下，這臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)在參數(shù)上超過了包括寶馬3.0T直列四缸、奧迪3.0T直列四缸在內(nèi)的頂級型號發(fā)動機(jī)，其手握50Ps足有的優(yōu)勢能夠為進(jìn)口端的340i xDrive M等運動型號帶來許多麻煩。

但即便是能夠引入到中國市場，我們將會有可能看到的G70依舊是這款2.0T RWD后驅(qū)版本，捷恩斯調(diào)校的2.0L渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)創(chuàng)造出255Ps的最大功率，依舊比寶馬3系、奧迪A4L國產(chǎn)最高級別的330Li xDrive型號和45TFSI Quattro型號更高，而其5.9秒的0-100km/h加速能力也是華晨寶馬所能夠交出的最佳成績。

傳動系統(tǒng)并不能夠令人滿意，在Sport運動車型上，捷恩斯還提供著一臺6MT，這雖然可以讓駕駛?cè)苏瓶馗鄵Q擋與變速操控，但實際的手動換擋過程中，這臺6MT就像是老款現(xiàn)代領(lǐng)動1.6L車型上共享而來一樣，其不僅表現(xiàn)得過于松弛，在司機(jī)的降檔提升轉(zhuǎn)速過程中還會出現(xiàn)掛擋頓挫問題，這對于帶T的領(lǐng)動來說都難以令人滿意，更不用說這是一臺豪華轎車了。

性能轉(zhuǎn)換成問題，操控處理不盡如人意

可是發(fā)動機(jī)參數(shù)中的明顯優(yōu)勢并沒有完全轉(zhuǎn)換到實際表現(xiàn)中，車輛在經(jīng)歷中速降檔轉(zhuǎn)向高速之時，常常會出現(xiàn)明顯的遲滯問題，這在舊款車型當(dāng)中就已經(jīng)出現(xiàn)過。

工程師們也的確嘗試在這次改款里解決這個問題，通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)缸內(nèi)效率，這臺2.0T四缸已經(jīng)爆發(fā)出了較為低沉但卻悅耳的氣聲，但在實際效果上，G70并沒有比從前好多說，也就是說盡管擁有更大的動力藏書和更快的破百能力，G70依舊無法追趕上擁有Quattro四驅(qū)的奧迪A4L。

好在后輪驅(qū)動在一大堆配置幫助下，還是展現(xiàn)出了良好的操控能力，來自Brembo的制動系統(tǒng)提供了前四活塞設(shè)計，其在19英寸輪圈上的米其林運動輪胎幫助下，以足夠的抓地力表現(xiàn)出令行禁止般的敏捷制動，這種選裝配置與3.3T V6型號是一致的。

強(qiáng)大的制動性能更大的意義在于提升彎道轉(zhuǎn)向的實際表現(xiàn)，堅硬的后懸現(xiàn)在擁有更緊湊的結(jié)構(gòu)，這將幫助快速轉(zhuǎn)向中的車輪更為精確，這也就是海外媒體將之稱為“韓國寶馬”的重要原因。

在全球汽車分類標(biāo)準(zhǔn)里，捷恩斯G70與3系、A4一樣同為D級車，也就是我們所說的緊湊轎車，但已經(jīng)完成合資國產(chǎn)的后兩者按照中國市場的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)晉升為中型車，G70自然也就雞犬升天了。

可惜的是，這次的G70雖然在海外大受贊賞，可是標(biāo)準(zhǔn)型號所表現(xiàn)出來的性能不足還是難以讓其在國內(nèi)擁擠的中型豪華市場立足，尤其是國人們一直以來對韓系車標(biāo)簽的質(zhì)疑態(tài)度，想要依靠北京現(xiàn)代借殼生蛋，動力總成與底盤平臺將成為真正的勝負(fù)手。