說到卡羅拉，都知道它是以省油和可靠著稱，而很多人不知道的是，卡羅拉是目前全球銷量第一的車型，累計(jì)銷量超過4000萬(wàn)。如今，這款略帶傳奇色彩的家轎又多了一項(xiàng)殊榮，隨著“雙擎E+”的推出，卡羅拉成為了唯一一款同時(shí)擁有自然吸氣、渦輪增壓、油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力四種“動(dòng)力”的車型。

可以“插電”的混動(dòng)卡羅拉來(lái)了，百公里最低油耗僅1.3L。下面，我們就來(lái)聊聊豐田首款真正意義上的新能源車型——卡羅拉雙擎E+。

之所以說它是真正意義上的新能源車，是由于很多人搞不清楚新能源車的定義。因?yàn)橹柏S田推出的雙擎（油電混合）被人理解為這就是新能源車。其實(shí)不是，至少在國(guó)內(nèi)政策方面，卡羅拉雙擎不算新能源車型，雖然它的百公里油耗做到了僅為4.2L。要想成為新能源車，“插電”是最基本的標(biāo)準(zhǔn)，所以卡羅拉雙擎E+應(yīng)運(yùn)而生，在百公里油耗上更是創(chuàng)下新低，僅為1.3L。

我們來(lái)看看卡羅拉雙擎E+這套動(dòng)力系統(tǒng)，新車搭載了一套由1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)和容量約為10kWh鋰電池組組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力，峰值扭矩142?！っ?；電動(dòng)機(jī)最大功率72馬力，峰值扭矩207牛·米。

與之匹配的是我們很熟悉的那套豐田E-CVT變速箱。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，卡羅拉雙擎E+在快充工況下僅需3小時(shí)即可充滿電量，并且在純電模式下續(xù)航達(dá)55km。加上燃油的輔助，最大續(xù)航里程可達(dá)1000km。

值得一提的是，在“無(wú)電”情況下，得益于之前雙擎那套成熟的油電混合技術(shù)，卡羅拉雙擎E+的油耗可以做到4.3L/100km。這樣的好處是，讓車主在一定程度上擺脫“電量恐懼癥”的煩惱。

正如我們文章開頭提到的，卡羅拉目前同時(shí)擁有四種“動(dòng)力”，到2020年，豐田還將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)導(dǎo)入首款純電車型——EV版卡羅拉，從布局來(lái)看，豐田這步新能源“棋”下的可以說是穩(wěn)。隨著合資品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，勢(shì)必會(huì)給自主品牌造成不小的壓力。這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說，無(wú)疑是好事，因?yàn)槲ㄓ屑ち业母?jìng)爭(zhēng)，才會(huì)使新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速突破，這個(gè)過程，也會(huì)逐漸淘汰掉那些“不合格”的產(chǎn)品。對(duì)此，你們又怎么看？

（文/Nic）