Cross Country（以下稱CC）這個銘牌在全地形旅行車領域，就像是GTI之于高性能五門掀背車市場。在量產(chǎn)豪華汽車市場里，奧迪所擁有的Allroad已經(jīng)是名聲在外，而瑞典豪華制造商Volvo沃爾沃所擁有的Cross Country，則算得上是這個領域里，最具實力、也是奧迪最懼怕的競爭對手。

Allroad還是鑲嵌在奧迪A4、A6這些系列車型中的，而從1996年開始，V系列就從沃爾沃三廂轎車里獨立出來成為了獨立研發(fā)車型，其中，V60 CC則是在2015年打造的全地形版本。

現(xiàn)在的V60系列已經(jīng)進入到了第二代，V60 CC也在不久之前完成了徹底的刷新，在堅持T5型號動力總成的情況下，SPA全球模塊化平臺下誕生的新一代正在幫助沃爾沃，強化全球最受歡迎家用旅行車的身份。

在過去的產(chǎn)品對比里，進口到中國市場的沃爾沃V60 T5型號一直都存在著差異，T5個性運動版有更多輔助系統(tǒng)，卻缺少AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)和更多越野套件，Cross Countyr T5四驅(qū)版倒是有這些駕駛硬件，但又缺乏安全與輔助駕駛系統(tǒng)的支持，但在2019款車型上這些問題都得到了解決。

個性化造型，極簡北歐的化身

V系列被認為是瑞典人自己掀起產(chǎn)業(yè)革命，而這一次換代更新則算是為V60填上了最后一片瓦。

外觀設計上，被稱為“雷神之錘”的大燈已然形成品牌印象，極具辨識度的縱置T型LED光帶讓V60能夠被一眼辨識出。

極簡化這種設計風格應該說本身就是來自于北歐，現(xiàn)在整個V60 CC的前臉也是按照這樣的方式進行的，從大燈與主進氣格柵開始，每一處設計都沒有復雜的交叉。

前臉上可見的每一個獨立區(qū)間都嚴格按照“小邊框”的理念打造，本就不算修長的雷神之錘大燈，其LED光帶甚至已經(jīng)突出到了燈罩之外，而六邊的格柵也并沒有因為點陣網(wǎng)格的帶來，就擴大自己的覆蓋面積。

唯一能夠算是迎合運動感而進行了擴展的，或許就只剩下保險杠兩側(cè)的霧燈導流孔了，為了實現(xiàn)車頭空氣動力學結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化，不規(guī)則多邊形的導流孔也如霧燈裝飾一樣實現(xiàn)了車體沉降，這在奔馳C級旅行版、寶馬3系轎跑車等等車型上都是慣用手法。

尾部塑造之中，帶拐角的L型高位尾燈也是沃爾沃的標志設計之一，這種高位設計在后來被本田學了去，并是用在了CR-V、Passport這些SUV車型上，論設計工藝與品質(zhì)，V60 CC曲折且?guī)в袑捳謪^(qū)處理的尾燈，當然是要比模仿者精致得多。

在車輛牌照區(qū)間上形成的尾燈回路，在這里構(gòu)成了又一個分層，這讓后擋風玻璃下的車體面板就像是懸浮在尾箱蓋上一樣，這些也都保證了尾部的層次性與視覺效果。

為道路通過性考量的底盤設計

整個底盤邊緣的包裹是飽滿的，這是沃爾沃CC銘牌的擠出要求，相比于其它沃爾沃轎車與V系列標準車型，V60 CC更加寬闊的下包圍自然是為車輛的道路通過性考慮得來的結(jié)構(gòu)。

不同于我們在RAV4、歐藍德這些帶越野傾向的SUV上看到的，這種包圍在最大程度上向底盤內(nèi)部延伸，使得這些強度更高的材料可以同時保護到核心硬件。

此外，配合更大直徑的輪圈組合出現(xiàn)，CC版本的底盤高度已經(jīng)比標準型號高出了60mm，這還不算懸架調(diào)整后的實際行駛高度，可見CC對于全地形駕駛的考量上已經(jīng)從各個細節(jié)設計上進行了最大程度滿足。

既然都已經(jīng)提到了底盤相關設計，我們就來看看V60的懸架配置，前后獨立懸架對于豪華品牌自然不用多說，4C主動式底盤與Ohlins減震系統(tǒng)都可以根據(jù)具體駕駛需求進行選裝，這在舊款車型上都是無法獲得的。

配合19英寸輪圈帶來的行駛高度調(diào)整，現(xiàn)在車輛在應對起伏路面時，將會帶給駕駛?cè)艘粋€明顯的升力，但這種升力卻會因為Ohlins減震器的存在快速緩沖消失。

由于V60與CX60在自重上的明顯區(qū)別，車輛在進入到泥濘等惡劣路段時，會遭遇到明顯的體感抖動問題，這與同等配置下的XC60還存在著差距；不過從某種程度上來說，在缺少空氣懸架的情況下V60 CC能夠?qū)崿F(xiàn)這種級別的越野通過性，它對比42萬級A4 Allroad的性價比優(yōu)勢顯而易見。

徹底的改造，比前任更全面

目前，國內(nèi)市場上銷售2017款V60 CC之所以不受消費者待見，是因為不論是個性運動版還是Cross Country越野版，車輛都沒有足夠的硬件和驅(qū)動設計來支持“越野”二字，四驅(qū)系統(tǒng)下僅僅提供了Eco與運動兩種駕駛模式可選，懸架也不支持軟硬度調(diào)節(jié)。

現(xiàn)在，V60 CC不僅獲得了越野/雪地駕駛選擇，更靈活的懸架參數(shù)也讓其在坡道駕駛輔助系統(tǒng)幫助下，能更好地處理戶外陡峭的斜坡和山丘駕駛；與寶馬X3這類中型SUV相差無幾的210mm底盤高度，則讓V60 CC進入到了新高度中。

別看車輛自己才1.7噸，可是Sport牽引力控制系統(tǒng)卻讓V60 CC可以幫助其它車輛脫困，再加上電子穩(wěn)定控制、彎道牽引力控制等新系統(tǒng)，沃爾沃V60 CC已經(jīng)能夠在戶外為駕駛提供更多額外支持功能。

旅行車功能無一受損

請別忘了V60本身的Wagon旅行車身份，這個車輛類別誕生之初就有舒適度與空間性的基本要求，從以上三款車型的尺寸對比來看，應該很少有人在看到具體數(shù)值之前認為沃爾沃是最大的。

2019款V60 CC除了1,427mm的車身高度外，其他四項尺寸參數(shù)都是同級別對比中最大的，這為V60 CC創(chuàng)造出了超過1,070mm的前排腿部空間，而第二排895mm的參數(shù)也足以讓乘客保持時時刻刻的舒適。

我們拋開旅行車的車身高度，V60 CC在其它幾項尺寸參數(shù)上就是一臺SUV車型的標準，這也是為什么車輛在車身形態(tài)上，已經(jīng)與現(xiàn)在市場上所銷售的沃爾沃XC60非常接近。

這些數(shù)據(jù)為V60 CC后備廂創(chuàng)造了557L的基礎容積，這當然不算大，但卻不亞于市場中的同級別的大部分競爭對手，就拿奧迪A4 Allroad來說，這位直接對手的基礎容積就比沃爾沃旅行車50L左右。

技術(shù)連接很到位，內(nèi)飾見仁見智

就像瑞典的宜家家居一樣，雖然材料不一定是最好的，但是北歐的豪華質(zhì)感和工藝水平卻時刻在線，沃爾沃V60 CC也是如此。

其最早將縱置大尺寸觸控屏引入到量產(chǎn)車型當中，這塊兼容了Apple CarPlay和Android Auto的9.0英寸觸控屏，將空調(diào)出風口擠壓為縱向長條形態(tài)呈現(xiàn)，這的確直接擴張了風口覆蓋面積，而且大部分物理控制都集成在了大尺寸屏幕內(nèi)，而這種縱置將會讓操控區(qū)位置更使得駕駛?cè)藢崟r操作，而進口國內(nèi)的版本與右舵版這也只有左右相對位置的區(qū)別而已。

沃爾沃提供的第二代半自動駕駛系統(tǒng)Pilot Assist II并不是此次測試的重點，但配合交通標示識別判斷、變道輔助、距離保持和預碰撞系統(tǒng)，這套半自動駕駛更加講究各個傳感器之間的全面配合交互，從而在高速公路與特定允許交通環(huán)境下，實現(xiàn)了真正的“托管駕駛”，這也是目前市場上真正能夠與奧迪Traffic Jam Pilot、凱迪拉克SuperCrew并立的高級輔助駕駛技術(shù)。

D4與T5兩套動力，加速平緩、油耗驚人

動力系統(tǒng)上，除了英國擁有與其它地區(qū)的銷售版本不同的D4柴油發(fā)動機外，V60 CC都以一臺2.0L渦輪增壓四缸發(fā)動機進入市場。

253Ps的最大功率和350Nm的峰值扭矩，已經(jīng)與最新款奧 迪A4 Allroad處在相近水平，后者+1Ps/+20Nm的參數(shù)優(yōu)勢需要3萬購車成本來實現(xiàn)；而在奔馳C級旅行車中，除了54萬級的C300外都比不上V60 CC這套T5型號動力總成。

當你確定要選擇V60 CC之時，就需要在加速能力與燃油經(jīng)濟性方面進行一次抉擇，因為沃爾沃6.8秒的0-100km/h加速能力的確會令人質(zhì)疑它的豪華身份，同等輸出水平的C300 旅行車和A4 Allroad 45TFSI都比它快了0.5-0.9秒。

當然，英國人獲得的D4型號動力總成還是令人羨慕的，因為2.0T四缸柴油機可以將油耗保持在6.60L/100km，這可比柴油動力版本節(jié)省了4L/100km左右，對比以上提到的兩臺德國旅行車油耗優(yōu)勢同樣在4L左右。

奔馳C級旅行轎車從來都不是沃爾沃V60 CC的直接對手，梅賽德斯所擁有的All-Terrain只存在于更高級別的奔馳E級陣容里，以尺寸、定價、硬件改造和配置等級來看，奧迪A4 Allroad成為了唯一，在上述對比之中，盡管瑞典制造商在包括空氣懸架、高性能制動器等方面，依舊與Allroad銘牌存在差距，可是對于一臺并不需要服務于沙漠或賽道的家用旅行車來說，V60 Cross Country已經(jīng)用自己的性價比證明了市場存在價值。