幾天前，小申為各位帶來了跨越時(shí)代的保時(shí)捷Boxster，也就是718系列中的敞篷車型分支，而現(xiàn)在，但對(duì)于敞篷車型來說，大部分消費(fèi)者還是會(huì)用休閑車來定義它，而且這樣的休閑車還會(huì)加大車輛的購入成本。

對(duì)于追求操控與性能的跑車而言，即便是718系列這樣55萬級(jí)的入門產(chǎn)品，雙門硬頂結(jié)構(gòu)依舊是最為經(jīng)典，且永不會(huì)被淘汰的第一選擇，而718 Cayman便是化身為硬頂?shù)腂oxster。

國內(nèi)進(jìn)口銷售的保時(shí)捷718以2.0T和一臺(tái)高低功率調(diào)校的2.5T作為動(dòng)力分級(jí)，Cayman硬頂車型便分走了其中三個(gè)細(xì)分型號(hào)，而我們所說的55萬級(jí)便是Cayman 2.0T車型的起售價(jià)格。

更符合國內(nèi)市場消費(fèi)者的細(xì)分型號(hào)其實(shí)是一臺(tái)Cayman T，但很可惜，就像此前介紹的718 Bosxter T一樣，其并沒有被引入到國內(nèi)市場。

動(dòng)力水平更加切合心理需求

2.0T僅僅提供了唯一的250Ps調(diào)校版本，而718 Cayman T上出現(xiàn)的2.0L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，則是同一臺(tái)四缸之下的高功率版本，其所采用了300Ps最大功率和380Nm峰值扭矩調(diào)校，都剛好介于2.0T與2.5T型號(hào)之間。

對(duì)于一直都被吐槽入門型號(hào)動(dòng)力水平低下的718系列來說，用一臺(tái)預(yù)計(jì)售價(jià)在65萬-67萬級(jí)之間的型號(hào)作為補(bǔ)充，顯然將會(huì)是一個(gè)提高車輛市場需求滿足度的有效手段。

從6,500rpm/m開始，718 Cayman T將獲得全部300Ps的功率輸出，在大眾傳統(tǒng)DSG雙離合變速箱上再進(jìn)一步的7速PDK，通過更高密度的齒輪比，完成了響應(yīng)速度與傳動(dòng)效率上的雙向提升。

更重要的是，隨著保時(shí)捷在上一代911上進(jìn)行改款升級(jí)，7速PDK現(xiàn)在也通過液壓控制技術(shù)的到來，將業(yè)內(nèi)幾乎所有雙離合變速箱都牢牢壓在了自己身下。

先進(jìn)技術(shù)讓保時(shí)捷與眾不同

之所以保時(shí)捷Macan對(duì)于很多斯圖加特車迷來說都不算保時(shí)捷，就是因?yàn)槠湓诖蟛糠謽?biāo)準(zhǔn)型號(hào)上都缺少PASM（主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)）這樣的先進(jìn)專利技術(shù)，而在Cayman T車型上，PASM成為了標(biāo)配。

PASM其實(shí)就是保時(shí)捷專門開發(fā)的一種電子減震控制系統(tǒng)，其通過車輛的駕駛模式與路況條件，能夠進(jìn)行自適應(yīng)的單個(gè)阻尼調(diào)整，從而為車輛創(chuàng)造最合適的駕駛環(huán)境和路面反饋。同時(shí)，這套懸掛技術(shù)還將直接實(shí)現(xiàn)車輛行駛高度的控制，在平整的路面上，保時(shí)捷的操控優(yōu)勢將因此體現(xiàn)得更為直白而極致。

PTV（Porsche Torque Vectoring）也是斯圖加特制造商的技術(shù)優(yōu)勢之一，扭矩矢量控制系統(tǒng)可不是馬自達(dá)的專利，配合抓地力極強(qiáng)的20英寸性能輪圈，扭矩在完成最好的分配與釋放過程中，不斷強(qiáng)化車輛后輪帶來的推力與控制力，這本身就是從參數(shù)上，對(duì)車輛操控駕駛的一種直接優(yōu)化調(diào)整。

配合扭矩矢量控制系統(tǒng)出現(xiàn)的，還有限滑差速器，這又是對(duì)于車輛制動(dòng)能力與操控性的一次提升，在通常理解下，后橋限滑差速器是對(duì)越野能力的證明，但其實(shí)在很多尋求最佳操控的跑車產(chǎn)品上，它也是一件不可缺少的利器。

競爭銷售份額，還得看T型號(hào)

對(duì)于T型號(hào)來說，底盤懸掛上的變化能夠幫助車輛更好的適應(yīng)不同道路狀況，而更多用于性能與操控改善的先進(jìn)技術(shù)，讓718系列也能夠以入門產(chǎn)品展示保時(shí)捷應(yīng)有的水平。

比標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)更多的10mm懸掛高度調(diào)節(jié)，更大的功率調(diào)校水平，更靠近底盤的座椅高度等等，都是從駕駛質(zhì)感反饋方面出發(fā)的，不用擔(dān)心在Sport+駕駛模式下，這臺(tái)斯圖加特跑車會(huì)顯得過于活躍，因?yàn)槭芟抻诋a(chǎn)品定位，其還是對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了比較安全的限制，對(duì)于普通駕駛?cè)藖碚f，它的整體把控感甚至要比911系列更適合出行。

直白一點(diǎn)說，比標(biāo)準(zhǔn)車型多出的10萬，能夠讓你的718 Cayman T在普通鋪裝公路下更加穩(wěn)定與安全、更易于掌控，而在真正進(jìn)入賽道之后，它又不會(huì)像Boxster車型那樣，過度放松自己的底盤懸掛與轉(zhuǎn)向介入，以致于你無法感受到真實(shí)的斯圖加特工程水平。

在國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于Boxster/Cayman的一直聲討之下，現(xiàn)在的T型號(hào)，似乎才是最應(yīng)該介入到與寶馬M2等入門高性能車型市場中，參與銷售量爭奪的最佳產(chǎn)品。