經(jīng)過一輪洗牌過后，先后有友友用車、EZZY等共享汽車企業(yè)陸續(xù)倒閉，仍在正常運營的幾家主要共享汽車品牌背后都有首汽、上汽、北汽這樣的大型出行企業(yè)或汽車主機(jī)廠作為支撐。全國目前有超過300家注冊的共享汽車企業(yè)，然而截至目前，沒有一家企業(yè)實現(xiàn)整體盈利。當(dāng)下共享汽車企業(yè)都在積極調(diào)整網(wǎng)點分布，希望通過精細(xì)化運營盡快實現(xiàn)盈利。

新年伊始，共享汽車就有企業(yè)曝出了押金難退、員工討薪的消息，曾經(jīng)被認(rèn)為是繼共享單車后的下一個風(fēng)口，為何突然之間還未爆發(fā)就連遇波折？

押金難退折射資金難題 共享汽車僅剩大“玩家”

途歌共享汽車用戶：到這來只登記，寫上押金大概哪天能退，現(xiàn)在已經(jīng)排到2019年5月份了，一天只退15個人。

這是上個月途歌總部現(xiàn)場用戶退押金的情形。然而，當(dāng)近日記者再次前往這個辦公室時，卻發(fā)現(xiàn)里面已經(jīng)沒有人辦公或退押金，只剩下前來討薪的員工。打開途歌APP，也發(fā)現(xiàn)已經(jīng)無車可用。在北京的一處路邊，記者找到了幾輛還印著途歌標(biāo)識的汽車，卻發(fā)現(xiàn)在賣的途歌汽車有100多臺，購買途歌汽車的車主剛剛辦完手續(xù)。

其實，途歌的失利在行業(yè)內(nèi)并不是個案。2017年起，先后有友友用車、EZZY等共享汽車企業(yè)陸續(xù)倒閉，而很多用戶的押金問題也一直沒有得到解決。

押金難退的背后是企業(yè)資金鏈出現(xiàn)問題。在行業(yè)發(fā)展初期，一些獲得融資的企業(yè)通過燒錢的方式來打市場，讓用戶以較低價格使用較貴的車，而且還支持隨停隨取。這種方式雖然短暫贏得了口碑，但隨后企業(yè)陷入入不敷出。