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由于當(dāng)時(shí)特殊的中日關(guān)系,安倍的這一舉動(dòng)讓豐田在中國的經(jīng)銷商差點(diǎn)嚇尿。
但撇開政治問題,這款車非常先進(jìn)。
目前幾乎仍舊是全球唯三量產(chǎn)的氫動(dòng)力乘用車,也是全球銷量最高的氫動(dòng)力乘用車,比世界第一款量產(chǎn)氫動(dòng)力汽車韓國現(xiàn)代ix35 FCV銷量多出4倍。
由此這款車成為全世界的標(biāo)桿。
剛好4年后,2018年12月15日,人民日?qǐng)?bào)刊登了前面提到的那篇文章。
這篇文章的作者是萬鋼。
萬鋼,大家應(yīng)該都很熟悉,從2007年4月-2018年3月,他做了11年的中國科技部部長(zhǎng),任期長(zhǎng)度在歷任科技部部長(zhǎng)中排第二,而且他是以致公黨黨員的身份擔(dān)任這一要職。
他掌舵的這11年,中國科技取得的成就有目共睹,目前萬鋼還繼續(xù)擔(dān)任中國科協(xié)主席。
而很多人不知道的是,這位前部長(zhǎng)正是中國新能源汽車行業(yè)的帶路人,他個(gè)人仕途的成功也離不開對(duì)新能源汽車的貢獻(xiàn)。
1991年-2001年,萬鋼在德國奧迪擔(dān)任工程師,心系祖國的他在2000年向國務(wù)院進(jìn)言,希望中國開展新能源轎車項(xiàng)目,反超西方。
他的建議被采納。
2000年底,萬鋼受科技部邀請(qǐng)回國,2001-2004年擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心主任、汽車學(xué)院院長(zhǎng)、國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長(zhǎng)。
并作為第一課題負(fù)責(zé)人,承擔(dān)了該項(xiàng)中技術(shù)最復(fù)雜、任務(wù)最繁重的燃料電池轎車項(xiàng)目。
該項(xiàng)目入選“2005年度中國高等學(xué)校十大科技進(jìn)展”。
在擔(dān)任科技部部長(zhǎng)后,他制定了一系列新能源汽車領(lǐng)域的政策。
可以說,中國新能源汽車行業(yè)是萬鋼一路帶起來的,堪稱“中國新能源汽車之父”。
這就是為啥他在官媒發(fā)表一篇文章會(huì)有那么大的動(dòng)靜,因?yàn)槟呛苡锌赡艽砹宋磥淼恼邔?dǎo)向。
這篇文章也有由來。
2018年11月9日,全國政協(xié)召開雙周協(xié)商座談會(huì),圍繞“促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”建言資政。
同時(shí)身兼全國政協(xié)副主席的萬鋼作了主題發(fā)言,多位參與者都提出要大力發(fā)展氫燃料電池汽車。
他們不是隨口說說。
2018年5月11日,總理出訪日本,其中一站是到豐田汽車公司參觀Mirai。
整個(gè)參觀過程,總理一直專注于問這款車的各種問題。不知是否是因?yàn)楦锌谥腥赵跉鋭?dòng)力汽車方面的差距,總理時(shí)而面色凝重。
5個(gè)月后,總理當(dāng)時(shí)的嚴(yán)肅有了下文。
2018年10月25日-27日,日本首相安倍晉三訪華。
安倍興奮地和總理握手
短短3天,中日兩國簽訂了52項(xiàng)合作協(xié)議,涉及金額180億美元。
其中非常重要的一項(xiàng)是中石化與日本能源巨頭JXTG合作在第三方市場(chǎng)建設(shè)氫燃料加氣站。
JXTG是日本加氫站建設(shè)的主力,從2014年開始至今,4年時(shí)間已經(jīng)在日本建設(shè)了40座加氫站,而截止2018年2月,日本總共擁有101座加氫站。
所以JXTG是日本乃至全球建設(shè)加氫站最多的企業(yè)。
中國第一座加氫站是由上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司在上海安亭建立,而截止2017年底,我們運(yùn)營(yíng)中的加氫站只有10座。
資料來源:《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018》
顯然,我們希望借助日本,把中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)給做起來。
這種規(guī)格的合作,肯定是雙方協(xié)商很久之后達(dá)成的,說明高層想發(fā)展氫能源汽車的想法不是一天兩天了。
問題是,我們的電動(dòng)力汽車和插電混合動(dòng)力汽車的合計(jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)占據(jù)全球市場(chǎng)的半壁江山,何必“多此一舉”呢?
2
電動(dòng)力汽車之所以能先于氫動(dòng)力汽車發(fā)展起來,原因在于電池技術(shù)率先突破。
當(dāng)年美帝攻打伊拉克讓油價(jià)站上100美元/桶,極大地刺激了很多國家和汽車廠家,他們逐漸把一直停留在概念上的新能源汽車提上日程。
當(dāng)時(shí)歐洲車廠以發(fā)展氫動(dòng)力為主,有著德國汽車工業(yè)烙印的萬鋼回國后也在氫動(dòng)力領(lǐng)域做研究,而日韓和美國車廠以發(fā)展混合動(dòng)力和電動(dòng)力為主。
有一段時(shí)間,兩大陣營(yíng)不相上下,或者說菜雞互啄、半斤八兩。
大家不要看現(xiàn)在的特斯拉很風(fēng)光,其實(shí)是驚險(xiǎn)熬過來的。
跟特斯拉同時(shí)代,還有一家以色列的電動(dòng)汽車公司Better Place,這家由美籍以色列裔的商業(yè)天才夏嘉曦創(chuàng)立的公司,風(fēng)頭曾經(jīng)蓋過特斯拉,而且還拉來擔(dān)任過以色列總理和總統(tǒng)并獲得過諾貝爾獎(jiǎng)的西蒙佩雷斯站臺(tái)。
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