10萬左右的車型在國內(nèi)消費市場向來都最受歡迎，市場占比更是居高不下，這也反映了國人的購車需求還是主要以家用為主，畢竟這個價位的車還是具有相當不錯的性價比，作為家用代步來說再合適不過。至于選擇嘛，這個價位似乎也只有緊湊型轎車可供考慮，而在這其中又分兩種選擇，有的人愿意選擇高配自主車型，也有人選擇中低配合資車型。不過，事實證明多數(shù)人還是傾向后者，從市場銷量可以看出，像卡羅拉、朗逸等合資緊湊型轎車明顯更受親睞。而我們今天要聊的卻不是以上這兩種選擇，在我看來是更為明智的另一種選擇，那就是合資B級車型。

當然，我并不是指那些動輒十幾、二十多萬的主流B級轎車，它們別說10多萬入手，就連付個首付都夠嗆。我要說的是入門級B級轎車，所謂的入門級B級轎車，就是產(chǎn)品力和性能上對比于主流B級轎車有些許差距，但整體實力比緊湊型轎車還是具有很大的優(yōu)勢，對于家用代步來說更具有性價比。就列如我們今天的主角——雪佛蘭-邁銳寶，雖然作為一臺合資B級車，并且也具備一定的實力，但它的價格卻跟朗逸等緊湊型轎車相近，它所具備的超高性價比在整個汽車市場看來也是屈指可數(shù)。

熟知，在通用的“良心”指導下，邁銳寶自上市以來一直都有著不錯的優(yōu)惠力度，不僅如此，在親生兄弟——邁銳寶XL上市之后，現(xiàn)款邁銳寶的折扣更是一發(fā)不可收拾。標價16.49-18.99萬，不同地區(qū)最高有著近5.5萬的優(yōu)惠，折算下來11萬多的起售價，這樣的價格別說同級別車型，就連許多緊湊型轎車的售價都比它高。更重要的是，邁銳寶全系標配自動擋以及天窗，要知道這樣的配置放在朗逸車型上幾乎也要這個價格。所有說，用緊湊型轎車的預算便可入手合資B級轎車，將邁銳寶稱之為合資B級“性價王”一點也不為過。

拋開價格而言，邁銳寶還是有不少亮點的。雖然自12年登入國內(nèi)市場以來，邁銳寶在外觀方面沒做太大的改變，但整體設計在如今看來也并不感覺過時。反之，在這個以流線設計為主導的汽車市場，邁銳寶的這種“美式肌肉”風格卻顯得格外特立獨行。4855/1854/1476mm的長寬高尺寸也算符合這個級別的標準，可由于邁銳寶整體“剛硬”的車身線條，讓它看起來甚至要比凱美瑞、雅閣等主流B級車型還要更顯大氣，對比于同價位的朗逸等車型更是大了整整一圈，開出去你要不說，一般人還真看不出這是一臺11萬左右的車，也難怪有不少人稱它為“裝逼神器”。

在空間表現(xiàn)，邁銳寶只能說一般，畢竟比起德日兩系，老美在空間利用方面確實也不太拿手。2737mm的軸距也算對得起B(yǎng)級車這個頭銜，可后排空間相比于凱美瑞、雅閣等車型明顯有一定的差距，哪怕在朗逸面前也看不出多少優(yōu)勢。但邁銳寶的NVH表現(xiàn)卻是值得表彰，行駛起來除了胎噪以外，車內(nèi)的靜謐效果還是非常不錯的，這一點凱美瑞、雅閣都未必能達到。其次，邁銳寶的整體用料還是相對扎實，車身穩(wěn)重以及厚重的剎車踏板，駕駛起來自然而然的給人一種安全感，我想這也是美系車所具備的優(yōu)勢吧。

動力方面，現(xiàn)款邁銳寶全系搭載的了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是6AT變速箱，最大馬力170匹，最大扭矩250牛米。不管是動力參數(shù)還是實際表現(xiàn)，在凱美瑞、雅閣等車型看來都稍顯弱勢，但整體而言還是絕對夠用的，相比于同價位的朗逸、卡羅拉等車型也是有很大的優(yōu)勢，畢竟瘦死的駱駝比馬大嘛。至于這套熟悉的6AT變速箱，它的表現(xiàn)想必就不用我多說了，低速時頓挫、起步偏“肉”，但這并不影響駕駛，畢竟這個價位的車，起步“肉”的多了去了。最后說說油耗，具車主數(shù)據(jù)，邁銳寶的百公里平均油耗為8.3升，雖比不上日系車型，但也對得起它1.5噸多的車重。

我個人認為，邁銳寶雖然不敢說是一臺多好的車，但也絕對算得上是合資B級轎車中的“性價王”。我承認，確實也有一些小毛病沒有做太多描述，但在我看來這都算不上質(zhì)量缺陷，畢竟車無完車，更何況以這樣的價格作太多的要求難免有些過分?？傊绻约矣么叫枨蟮脑?，11萬多有邁銳寶還要啥朗逸，您覺得呢？