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經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 干群芳 面臨“新四化”的激烈競爭，跨國車企在華本土化研發(fā)布局進(jìn)一步升級，同時短兵相接的時刻也越來越近。繼唐鎮(zhèn)園區(qū)后，上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心全新的金橋園區(qū)也于去年4月份正式啟用，并在近期對媒體開放。據(jù)了解，該園區(qū)聚焦未來前瞻設(shè)計、造型及工程研發(fā)能力的提升。至此，泛亞已經(jīng)形成了1個泛亞、2個園區(qū)、3個分中心、4個試驗基地的整體業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局。而在金橋園區(qū)內(nèi)，越來越多的年輕軟件開發(fā)工程師的出現(xiàn)成為新的特色。

成立于1997年的泛亞是國內(nèi)第一家中外合資汽車設(shè)計開發(fā)中心?！皬某闪⒌哪翘炱穑覀兙痛_定了泛亞不是一個國產(chǎn)化的技術(shù)中心，而是一個要形成完整的整車開發(fā)能力的技術(shù)中心?！鄙掀ㄓ闷嚪簛喥嚰夹g(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理劉啟明說道，“今天，泛亞已擁有強(qiáng)大的開發(fā)能力來滿足通用汽車全球的需求，參與全球分工，向全球提供服務(wù)?！币劳蟹簛喥嚰夹g(shù)中心，上汽通用旗下賽歐、昂科威等多款車型都實現(xiàn)了出口和反哺。

雖然在傳統(tǒng)整車開發(fā)上已經(jīng)做成了合資體系中的本土標(biāo)桿，但泛亞同樣面臨著汽車技術(shù)變革帶來的巨大挑戰(zhàn)，而新成立的金橋園區(qū)的為了核心功能正是應(yīng)對這一變化。在前瞻技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用上繼續(xù)保持頭部地位，已成為泛亞目前全力以赴的目標(biāo)。

洞察到汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢，泛亞自2012年就開始啟動數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從“產(chǎn)品數(shù)字化、研發(fā)數(shù)字化、業(yè)務(wù)數(shù)字化”三大方向，對業(yè)務(wù)體系進(jìn)行全面數(shù)字化改造，很多工作從以前按“月、周”計，縮減到以“小時”計。上汽通用內(nèi)部人士介紹道，除了推進(jìn)業(yè)務(wù)運(yùn)作模式的變革，“數(shù)字化”還將為泛亞“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”打下基礎(chǔ)，加速推動汽車研發(fā)從工業(yè)3.0時代的傳統(tǒng)汽車工程開發(fā)，向工業(yè)4.0時代的未來智能出行開發(fā)的升級進(jìn)化。

在“新四化”中競爭最激烈的領(lǐng)域——電動化領(lǐng)域，泛亞目前已實現(xiàn)覆蓋從微混、全混、插電混動到純電動全類型新能源產(chǎn)品開發(fā)能力。其確立的開發(fā)路徑是與寧德時代等本土供應(yīng)商合作開發(fā)下一代電池，與北美聯(lián)合開發(fā)下一代新能源車。同時，同步推進(jìn)電動車大功率充電、非接觸充電、即停即充等面向未來新能源用戶的服務(wù)需求。

寧德時代已經(jīng)與國內(nèi)多家車企合作，談及在此情況下上汽通用的優(yōu)勢時，上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心驅(qū)動系統(tǒng)執(zhí)行總工程師尹建民介紹，雖然泛亞不搞電芯本身的研發(fā)，但是泛亞對電芯本身的性能確認(rèn)和試驗，對模組和電池包是非常重要的，“我們并不是把供應(yīng)商的數(shù)據(jù)直接拿過來用，我們自己要測試相關(guān)的數(shù)據(jù)，建立模型。”尹建民說。2019年，上汽通用汽車將推出別克VELITE 6和雪佛蘭純電動車，并在傳統(tǒng)驅(qū)動車型上逐步全面配置48V微混技術(shù)。

智能化是泛亞新技術(shù)開發(fā)的另一個主要方向，據(jù)悉，目前泛亞已形成ADAS智能駕駛輔助功能的全過程開發(fā)和本土化試驗認(rèn)證能力，并在上汽通用汽車三大品牌車型上大規(guī)模普及，在今年年中引入的凱迪拉克CT6的部分車型上，已經(jīng)搭載了通用超級智能駕駛系統(tǒng)Super CruiseTM。上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心車聯(lián)技術(shù)執(zhí)行總工程師謝騁透露，這一技術(shù)向通用旗下其他各品牌的延展已經(jīng)有了明確的時間表。目前，泛亞聯(lián)手通用工程團(tuán)隊與高德地圖等本土合作伙伴，已經(jīng)完成對中國城際高速公路和城市快速路進(jìn)行的系統(tǒng)性能評估及其他本地化驗證工作。

如果說在其他板塊泛亞仍處于增強(qiáng)團(tuán)隊實力和擴(kuò)展開發(fā)項目的階段，那么在已建立優(yōu)勢的技術(shù)板塊——車聯(lián)網(wǎng)上，泛亞正試圖刷新這一領(lǐng)域的新標(biāo)準(zhǔn)。2018年8月23日，上汽通用進(jìn)行了車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略升級，推出“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)，并規(guī)劃2020年旗下車系將實現(xiàn)100%云互聯(lián)。

謝騁介紹，在車身大屏以及車聯(lián)網(wǎng)層面，泛亞成立了自己的專業(yè)化軟件開發(fā)隊伍和開發(fā)體系，擁有自己的硬件平臺和軟硬件測試隊伍?！皞鹘y(tǒng)的汽車企業(yè)，往往將硬件開發(fā)工作交給供應(yīng)商，開發(fā)出來的硬件五花八門，泛亞汽車技術(shù)中心在本土化開發(fā)當(dāng)中，很早建立了自己的硬件平臺，進(jìn)行體系化的產(chǎn)品開發(fā)?！?對于有觀點(diǎn)認(rèn)為車內(nèi)互聯(lián)體驗將會是新造車企業(yè)相比傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢所在，謝騁表示并不認(rèn)同，“我們未來所推出來的這些產(chǎn)品，都是大大優(yōu)于現(xiàn)在的新勢力造車的用戶界面和用戶體驗?！敝x騁說。

但隨著所有新造車企業(yè)和汽車科技公司的興起，泛亞很難在某一領(lǐng)域繼續(xù)擁有獨(dú)有的競爭優(yōu)勢，更重要的是，同行不斷增多，如何保證團(tuán)隊的穩(wěn)定性成一大難題。“泛亞被業(yè)界稱為汽車開發(fā)人才的黃埔軍校，這是我們泛亞執(zhí)委會成員最高興也最擔(dān)心的事情?！眲⒚髡f。據(jù)了解，整個泛亞的業(yè)務(wù)分為設(shè)計、驅(qū)動系統(tǒng)和整車三大塊，所擁有的3300名員工中，本科以上學(xué)歷占比為100%，團(tuán)隊平均年齡為32歲。在新四化趨勢下，傳統(tǒng)車企的研發(fā)人員結(jié)構(gòu)向智能網(wǎng)聯(lián)化和電動化調(diào)整?！胺簛嗆浖_發(fā)團(tuán)隊員工人數(shù)超過300位以上，在合資企業(yè)中處于領(lǐng)先地位?！鄙掀ㄓ脙?nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。

作為代表著國內(nèi)汽車研發(fā)最高水平的技術(shù)機(jī)構(gòu)，泛亞在人才結(jié)構(gòu)上的快速調(diào)整，以及巨資打造的全新技術(shù)中心，映射出的是“新四化”變革趨勢下，近幾年跨國車企均加強(qiáng)在華研發(fā)布局的行業(yè)新態(tài)勢。

2018年5月9日位于北京順義的寶馬（中國）研發(fā)中心揭幕，聚焦新能源、無人駕駛等領(lǐng)域的核心部件研發(fā)。2018年廣州車展，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，2019年計劃與合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元，用于電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務(wù)等領(lǐng)域。日系車企業(yè)同時在加強(qiáng)本土研發(fā)投入，日產(chǎn)汽車公司首席績效官何塞·穆諾茲2018年表示，將在中國的電動車市場加大投入和研發(fā)，包括進(jìn)行電動車型的全本地化生產(chǎn)，從車輛到電池，再到配件都會實現(xiàn)全面本地化。

而隨著后補(bǔ)貼時代的到來以及我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步完善，跨國車企為應(yīng)對“新四化”進(jìn)行的在華研發(fā)布局也將加速，在市場壓力之下，短兵相接的時刻也越來越近。