前言：在每一款新車上市之前，各大汽車品牌就會進(jìn)行一個(gè)產(chǎn)品未來市場發(fā)展的評估，畢竟新車作為品牌未來發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，自然是需要承擔(dān)起未來的銷售重任，因此有一個(gè)相對來說正確的市場評估對于新車的銷售來說是有著指導(dǎo)意見，但是預(yù)測畢竟是預(yù)測，總會出現(xiàn)和現(xiàn)實(shí)偏差的現(xiàn)象，現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場就有著一大批“偽王牌車”，這些車款的噱頭十足，明面上的設(shè)計(jì)以及性能參數(shù)都十分亮眼，品牌預(yù)期也相當(dāng)?shù)母撸蔷褪撬阑钤趪鴥?nèi)汽車市場賣不出去。

本以為是王牌，全系256馬力，操控比肩3系，可真沒銷量，新車的上市對于不同處境的品牌來說有著不同的特殊含義，比如對于大眾，豐田，本田這樣的汽車品牌來說，目前的經(jīng)營狀態(tài)良好，新車的出現(xiàn)對于這些品牌來說起到了擴(kuò)充有生力量，增強(qiáng)品牌市場競爭力的作用，但是對于現(xiàn)代，起亞這類韓系車品牌來說，每一次新車的出現(xiàn)都可以看做是品牌的救贖，畢竟韓系車目前在國內(nèi)的處境已經(jīng)是跌到了谷底。

但是對于韓系車近幾年的表現(xiàn)，我只能說是期望越大，失望也就越大，韓系車品牌近幾年推出了幾款頗具特色的車款，起亞斯汀格無疑是其中最具有個(gè)性的一款車，和現(xiàn)代菲斯塔一樣，成為了外觀設(shè)計(jì)上頗具亮點(diǎn)的新款韓系車，起亞斯汀格也是為數(shù)不多以進(jìn)口身份進(jìn)入國內(nèi)汽車市場競爭的韓系車款，和其他合資品牌國產(chǎn)化的車型不同的是，斯汀格有著更加前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念，將跑車的一些設(shè)計(jì)元素融入到了車款的設(shè)計(jì)之中。

熟悉韓系車特別是起亞品牌車款的朋友們，在看這款斯汀格的第一眼一定會找到一些熟悉的設(shè)計(jì)元素，車款的前臉部分采用了家族式的設(shè)計(jì)理念，點(diǎn)狀式的格柵設(shè)計(jì)比較精致，格柵造型也和起亞K5車型保持著一致，但是車款更加注重運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，在中網(wǎng)的內(nèi)部其實(shí)放置了自適應(yīng)巡航的雷達(dá)傳感器以及攝像頭，兩側(cè)下方的進(jìn)氣口也并非是一般的裝飾用，是真的對疏導(dǎo)氣流有著重要的作用，但是比較矛盾的是在車款前引擎蓋上還有兩條類似的排氣孔設(shè)計(jì)，但是這里的設(shè)計(jì)純粹是為了美觀。

車款的大燈造型也算是比較的圓潤，內(nèi)置的轉(zhuǎn)向燈采用了顆粒狀的燈組設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)還是非常的有科技感，在后視鏡部分則是采用了亮眼的銀色涂裝，車款側(cè)面則是這款斯汀格最讓人感到驚艷的部分，車款的長寬高尺寸為4830*1870*1400mm，軸距則是2905mm，是一款中大型轎車，但是側(cè)面采用了超跑式的流線車身設(shè)計(jì)，溜背的造型搭配上挺括的腰線設(shè)計(jì)，顯示出車款強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，在前輪眉處還有一個(gè)疏導(dǎo)氣流用的排氣孔設(shè)計(jì)。

車款的輪胎部分則是設(shè)計(jì)的一大亮點(diǎn)，五幅式的分叉式輪轂設(shè)計(jì)時(shí)尚有型，內(nèi)置紅色的brembo剎車卡鉗鮮艷亮麗，車款尾部的設(shè)計(jì)同樣是運(yùn)動(dòng)感十足，車尾燈內(nèi)部也是采用了顆粒狀的LED燈組設(shè)計(jì)，一體式的車尾燈設(shè)計(jì)也是美感十足，雙邊共四出的排氣口設(shè)計(jì)也是車款性能的象征，別忘了車款尾部還有擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，可以說這款斯汀格是竭盡全力去營造跑車的氣氛，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分所帶來的視覺體驗(yàn)就不如車款外觀帶來的沖擊力強(qiáng)。

中控臺采用了大面積的黑色搪塑材質(zhì)，材料的檔次上就有些掉價(jià)了，三顆圓形的渦輪式排氣孔設(shè)計(jì)算是比較的亮眼，但是總能夠想起奔馳車款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，懸浮式的屏幕設(shè)計(jì)也沒有什么問題，支持Carplay使用過程之中還是非常順手的，雖然車款的用料方面差點(diǎn)意思，但是斯汀格的配置還是非常厚道，電子手剎，自動(dòng)駐車，全景影像，無線充電，前排座椅加熱，通風(fēng)等功能都是應(yīng)有盡有，此外車款還配套一套哈曼卡頓音響，能夠模擬跑車氣浪的聲音，毫無疑問這能夠讓駕駛者更加熱血激情。

在動(dòng)力配置方面斯汀格的表現(xiàn)同樣是對得起酷似跑車的外觀設(shè)計(jì)，車款搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為256馬力，峰值扭矩則是353NM，均匹配8擋手自一體變速箱，動(dòng)力表現(xiàn)是沒有什么問題，但是斯汀格并不是一款迎合國內(nèi)汽車市場的好車，在北美市場斯汀格被看做是能夠媲美寶馬3系的狠角色，但是在國內(nèi)這款車并不受待見，更不用說成為起亞扭轉(zhuǎn)市場局勢的救命稻草，斯汀格在國內(nèi)市場的挫敗原因有幾點(diǎn)，一是車款30萬起步的售價(jià)對于韓系車來說還是太高了，二是車款用料并不扎實(shí)的毛病還是比較明顯，三車款的動(dòng)力參數(shù)還算是說的過去但是實(shí)際體驗(yàn)其實(shí)還是有些出入。