好像印象中日系車就是廉價的代名詞，不少人冠其“廉價車”帽子的根本原因是產(chǎn)品質(zhì)量好，問題少省油，從用車、養(yǎng)車角度分析日系車花費(fèi)一定是最低的，又因?yàn)槠洚a(chǎn)品缺少質(zhì)感、設(shè)計(jì)感，所以不少人認(rèn)為日系車就是低端車的帶名車。

的確不可否認(rèn)一大部分日系車售價低而且養(yǎng)車成本低，對于更多的工薪階層來說日系車是最好的選擇，本就收入不夠出色的消費(fèi)者選擇省錢的日系車也沒有錯。

譬如飛度、威馳、卡羅拉、軒逸這些產(chǎn)品的確是經(jīng)濟(jì)小車的最佳代表，不僅僅購入支出少而且養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，但日系車陣營龐大，用“廉價”來形容日系車總歸缺少了點(diǎn)客觀公正性，在龐大的日系車陣營中呈現(xiàn)出一邊勝藍(lán)一邊紅紫的產(chǎn)品布局情況。

低端車做好了質(zhì)量，高端車則做好了性能，被吐槽廉價的日系車，不乏加價30萬也買不到的神級產(chǎn)品。

塞納，嚴(yán)格意義上來說塞納不算是加價都提不到車的產(chǎn)品，更不用加價30萬買車，但需要知道一點(diǎn)的是塞納的硬核產(chǎn)品力非常強(qiáng)大，平行進(jìn)口車市場塞納的需求量非常大，而且市場熱度非常高，對于車商來說塞納就是下金蛋的神車，按照預(yù)定走量穩(wěn)賺不賠。50-60萬的定價很明顯它是臺狠貨，而且是成功的狠貨，高端家用選塞納不會錯。

普拉多，加價之風(fēng)盛行的普拉多很有可能在國產(chǎn)版本停產(chǎn)之后更甚，國產(chǎn)2700停產(chǎn)之后，中東版的普拉多從此前35萬售價一路漲到今天的42萬，某種意義上來說加價7萬銷售的普拉多錘擊的是消費(fèi)者對日系車的信仰，60萬落地選頂配普拉多的消費(fèi)者更不在少數(shù)。

陸巡，頂級豪華越野旗艦的最佳代表，80萬落地選陸巡的消費(fèi)人群不少，百萬陸巡更是遍地都是，在真正的越野車板塊中，沒有人說日系車廉價，途樂、普拉多、陸巡、FJ等眾多產(chǎn)品，拼的是產(chǎn)品硬實(shí)力，拼的是真正的硬核性能。

阿爾法、LM系列兩款產(chǎn)品將會是加價的主戰(zhàn)場，目前阿爾法加價幅度已經(jīng)高達(dá)20-30萬，蒙娜麗莎版本加價更甚，剛剛亮相的雷克薩斯LM，輕度估計(jì)加價幅度也得30萬往上走。大家都知道這些是被炒起來的神車，但都愿意為其埋單，原因還是產(chǎn)品力過硬，潛在消費(fèi)人群不差錢。

至于雷克薩斯系列，加價更是常規(guī)操作，一臺LX加價30萬禁都禁不了，需求量那么大供應(yīng)量那么少，高端車消費(fèi)者對加價沒有概念，大筆一揮就要一周提車，這個過程拼的就是加價幅度，誰給的多誰最先提車。

日系車還有幾個出色的跑車，86、BRZ、牛魔王、GTR、NSX，哪一臺都不是好熱的，除了前幾臺定價稍低之外，后幾臺可謂強(qiáng)悍。

日系車是低端的代名詞，同樣也是越野、豪華的代名詞，你可以說威馳廉價，都不能說豐田廉價，你可以說RAV4通過性菜，但不能說豐田不能越野。龐大的日系陣營之所以能吸引消費(fèi)者，拼的還是豐富的產(chǎn)品布局以及過硬的質(zhì)量，這點(diǎn)真噴不了。