國產(chǎn)品牌就屬哈弗最專注，從2010年之后便一直深耕SUV市場，旗下的SUV覆蓋面非常廣泛，憑借著長城汽車強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一，哈弗旗下有H系列和F系列，如果稱H系代表現(xiàn)在，那么F系則能代表未來，前者代表哈弗對(duì)傳統(tǒng)SUV的見解，后者則是哈弗對(duì)未來智能化SUV的認(rèn)知，其中F系列的首款車型則是F5，18年9月上市，剛面世那一兩個(gè)月銷量都還不錯(cuò)，月銷量能達(dá)到六七千輛，一度被認(rèn)為是哈弗的新爆款SUV。

但這一苗頭并未持續(xù)多久，F(xiàn)5上市后的第三個(gè)月F7橫空出世，隨之而來的是F5的銷量直線下滑，到如今4月份F5的銷量只有2034臺(tái)，反觀F7的單月銷量都突破1萬臺(tái)。同為F系列，為什么先上市的F5反被后來的F7超越呢？

哈弗F5長寬高為4470*1857*1638mm，軸距為2680mm，為緊湊型SUV，尺寸相比于H6不增反減，單車長上就減少了130mm，此舉有違常理，不像是哈弗的出手，另外F5的車長不如H6，但定價(jià)卻與H6近乎齊平，10萬的起步價(jià)只比H6便宜兩千，頂配更是高達(dá)12.8萬，這種尺寸小定價(jià)高的做法更不像哈弗的出手。

外形上，F(xiàn)5的設(shè)計(jì)理念采用“尖鋒battle美學(xué)”，外觀造型上不同于原來的H系列，而是采用了一些WEY的設(shè)計(jì)元素，整體更為年輕。前臉的大尺寸進(jìn)氣格柵為不規(guī)則八邊形，用鍍鉻飾條修飾包裹，左上方的短線用一個(gè)橫切面連接著后視鏡，凹凸有致，大燈和下部霧燈都是呈現(xiàn)L狀，中間還有短條燈帶修飾。

保險(xiǎn)杠部分有三個(gè)外擴(kuò)U型鍍鉻飾條修飾，這個(gè)部分有些畫蛇添足，很是突兀，而后來的F7卻取消了這個(gè)元素，另形成了一條斷連的直線向兩側(cè)延伸，更具高級(jí)感。

再來看側(cè)面，F(xiàn)5的車窗用鍍鉻飾條半包邊，線條的運(yùn)用更為動(dòng)感，車頭有明顯往前延伸感，尾部有點(diǎn)小溜背，另配備和H6一致的18寸輪胎，側(cè)身整體運(yùn)動(dòng)感十足，這一點(diǎn)很符合F5年輕市場的定位。

倘若從后方來看，F(xiàn)5的小溜背造型更明顯，整體相比較于H6的尾部更飽滿，也沒有運(yùn)用任何貫穿的元素，全都各就各位，放置分明的感覺，體現(xiàn)現(xiàn)代簡約感。尾部下方排氣管中間與前臉一樣出現(xiàn)了三個(gè)外擴(kuò)U型鍍鉻飾條，看來設(shè)計(jì)師力求前后呼應(yīng)。

進(jìn)入車內(nèi)后，會(huì)發(fā)現(xiàn)F5的內(nèi)飾風(fēng)格偏科技運(yùn)動(dòng)感，如果說H6的方向盤紙鳶造型，那么F5的方向盤則是飛機(jī)造型，作為哈弗新生代的智能選手，智能語音系統(tǒng)是F5的標(biāo)配，另外還有很多安全配置，比如自動(dòng)泊車、ACC自適應(yīng)巡航、360度環(huán)視系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警以及自動(dòng)剎車等配置，全方位實(shí)現(xiàn)智能駕駛。

最后動(dòng)力上，哈弗F5全系標(biāo)配1.5T，最大功率達(dá)到169馬力，與哈弗H6和F7的1.5T數(shù)據(jù)完全一致，而H6中配12萬多就搭載2.0T動(dòng)力，雖然油耗比較高，但起碼動(dòng)力更強(qiáng)勁，F(xiàn)5高配12萬多卻依舊搭載1.5T，這難怪有人吐槽哈弗F5的啟動(dòng)提速較慢，三者在價(jià)格上也很雷同，只有F5動(dòng)力上占下風(fēng)，此外F5的底盤結(jié)構(gòu)與H6相差無幾，所以之前有不少人稱之為換殼的H6。

綜上所述，哈弗F5作為代表未來的F系首位成員，沒有很好的起到打頭陣的作用，相比較于后面出來的F7以在設(shè)計(jì)，空間、動(dòng)力都不占優(yōu)勢，就連多年老將H6在空間動(dòng)力上都比它有分量，可偏偏這三者價(jià)格區(qū)間又非常接近，所以F5就顯得很尷尬。

尤其是F7一上市，F(xiàn)5的各項(xiàng)弱點(diǎn)都一覽無遺，性價(jià)比直線下滑，多花幾千元就能獲得更大的車身尺寸、更為流線的設(shè)計(jì)，更強(qiáng)的2.0T、內(nèi)飾配置也更加高端，所以預(yù)算10-15萬購車的人群，更愿意多花幾千塊選擇性價(jià)比更高的F7，而不是早兩個(gè)月上市的F5，所以F5銷量差很正常，F(xiàn)5無疑哈弗最失敗的新車。

且不知官方是否會(huì)推出新的F5優(yōu)惠政策，來緩解它處于10萬級(jí)定位的尷尬，或許這也是F5目前可以提高銷量的唯一方式，以此來提升性價(jià)比。