網(wǎng)友很有意思的向我出了一個(gè)難題，下聯(lián)是本田豐田望長(zhǎng)安，按照今年車(chē)市想想上聯(lián)怎么出，對(duì)聯(lián)怎么對(duì)我不知道，但今年車(chē)市恐怕每一家車(chē)企都想要“長(zhǎng)安”，不過(guò)事實(shí)可不是如此，從數(shù)據(jù)上來(lái)看每一家汽車(chē)品牌在今年的寒冬之下瑟瑟發(fā)抖。

春天的到來(lái)并沒(méi)有讓車(chē)市的嚴(yán)寒退去，無(wú)論是乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)還是中汽車(chē)協(xié)數(shù)據(jù)，從目前公布的1-4月累計(jì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中可以看出來(lái)，2018年刮來(lái)的大風(fēng)并沒(méi)有讓快速消去，今年的車(chē)市還會(huì)繼續(xù)破軟，而在國(guó)六大軍壓境之際，寒冷的周期將會(huì)繼續(xù)往后拖延。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示至少有10家企業(yè)庫(kù)存指數(shù)居高不下，也就是說(shuō)在國(guó)六落地之前，車(chē)企需要留出經(jīng)銷(xiāo)商消化庫(kù)存的時(shí)間，車(chē)企將短時(shí)間內(nèi)無(wú)法通過(guò)壓庫(kù)存的方式來(lái)堆積銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，5-7月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)將會(huì)繼續(xù)下滑，尤其是經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)密集的品牌將會(huì)在最近三個(gè)月中數(shù)據(jù)難堪到極點(diǎn)。

自主品牌方面，今年做到銷(xiāo)量逆勢(shì)上漲的企業(yè)并不多，長(zhǎng)城吉利兩大頭羊一高一低霸占SUV與轎車(chē)市場(chǎng)，通過(guò)提質(zhì)降價(jià)的方式壓縮其他自主品牌生存空間，H6以及帝豪兩大細(xì)分領(lǐng)域巨頭開(kāi)始彎下腰，必定會(huì)沖擊原本就缺失品牌號(hào)召力的二線(xiàn)車(chē)企。

細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城今年1-4月份累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到31.8萬(wàn)臺(tái)，同比上漲8%之多，吉利累計(jì)銷(xiāo)量46.9萬(wàn)臺(tái)，下滑約9%，一漲一跌兩大巨頭仍然把控著自主品牌的方向，動(dòng)蕩的車(chē)市影響了長(zhǎng)城的利潤(rùn)，也影響了吉利的銷(xiāo)量，不過(guò)這輛大車(chē)企盼望著今年能“吉利”一點(diǎn)，畢竟大吉利大力才能吃雞。

而奇瑞方面，今年憑借捷途序列的強(qiáng)勢(shì)崛起，累計(jì)完成了16.6萬(wàn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，同比上漲幅度明顯，但奇瑞作為非上市公司，版圖過(guò)大而且品牌眾多，依然在無(wú)法走出虧損的怪圈，不過(guò)今年車(chē)市動(dòng)蕩正好也給了奇瑞生長(zhǎng)的空間，他比誰(shuí)都渴望吉利。

合資品牌方面，除了幾家日系車(chē)企初見(jiàn)猛態(tài)之外，其他多家企業(yè)則打開(kāi)了潘多拉的魔盒。

豐田、本田兩家企業(yè)運(yùn)營(yíng)口碑?dāng)?shù)十年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)用戶(hù)口碑較為穩(wěn)定，上一個(gè)換車(chē)周期結(jié)束之后，不少消費(fèi)者選擇了更運(yùn)動(dòng)而且更穩(wěn)定的兩田品牌，大眾、通用、福特、PSA等主流合資品牌今年受挫明顯。

有能力造好車(chē)很重要，學(xué)會(huì)運(yùn)營(yíng)同樣很關(guān)鍵，很明顯造好車(chē)的企業(yè)不少，但能像日系車(chē)做好企業(yè)運(yùn)營(yíng)的品牌不多，如何塑造良好的口碑以及規(guī)劃產(chǎn)品體系豐田、本田頗有心得，單從產(chǎn)品定價(jià)以及終端營(yíng)銷(xiāo)策略上來(lái)說(shuō)，寧可停產(chǎn)也不降價(jià)銷(xiāo)售的兩家日系可以說(shuō)讓車(chē)主以及潛在用戶(hù)吃準(zhǔn)定心丸，而且在產(chǎn)品定位以及質(zhì)量控制方面，的確符合當(dāng)下車(chē)市環(huán)境，同樣的預(yù)算必須要選擇質(zhì)量卓越的產(chǎn)品，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下滑，一切都要回歸產(chǎn)品本質(zhì)。

當(dāng)消費(fèi)下沉到極致，那么做好操控就不重要，有沒(méi)有強(qiáng)大的質(zhì)量表現(xiàn)吸引消費(fèi)者才是關(guān)鍵。

整個(gè)合資車(chē)市場(chǎng)都受到了沖擊，大環(huán)境有可預(yù)見(jiàn)性的冷。當(dāng)然如此環(huán)境考驗(yàn)企業(yè)的硬核實(shí)力，包括對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的管控，對(duì)產(chǎn)能的規(guī)劃以及對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)期評(píng)判都非常重要。

而且國(guó)六的突然落地讓一些靠壓榨經(jīng)銷(xiāo)商資源的企業(yè)放緩了假大空的描繪速度，大批量的庫(kù)存車(chē)在驟降的車(chē)市中顯得無(wú)去無(wú)從，一部分企業(yè)開(kāi)始啟動(dòng)內(nèi)部消化模式，一方面加大優(yōu)惠力度向外界傾銷(xiāo)庫(kù)存車(chē)，另一方面則向內(nèi)部員工開(kāi)放更大優(yōu)惠的購(gòu)車(chē)渠道，總之企業(yè)的一切任務(wù)以賣(mài)車(chē)為主。

針對(duì)已經(jīng)形成消費(fèi)導(dǎo)向的環(huán)境，豐田本田更期望“長(zhǎng)安”下去，而大眾通用則期望春天的到來(lái)。

新車(chē)市場(chǎng)冷，二手車(chē)市場(chǎng)更冷，今年二手車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了洗牌階段，管理不當(dāng)，向市場(chǎng)傾銷(xiāo)事故車(chē)以及違規(guī)車(chē)的商戶(hù)已經(jīng)淘汰一批，一部分地區(qū)二手車(chē)因?yàn)槲鞑渴芟薜脑蚨周?chē)流通量大大減少，此前飽和的二手車(chē)市場(chǎng)在收縮的車(chē)市環(huán)境下將會(huì)淘汰一部分個(gè)體，而且從今年二手車(chē)行情上來(lái)說(shuō)，大部分商戶(hù)不敢輕易出售。

一方面原因是新車(chē)不斷官降，導(dǎo)致二手車(chē)售價(jià)動(dòng)蕩，極易引發(fā)投資失敗。另一方面行情不夠明朗，加上車(chē)位、管理、人員費(fèi)用上漲，二手車(chē)?yán)麧?rùn)率再次受到壓縮。

車(chē)市的動(dòng)蕩在我看來(lái)是必然情況，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間國(guó)產(chǎn)車(chē)以及合資車(chē)過(guò)度消費(fèi)市場(chǎng)信任，正如董明珠所說(shuō)的那樣，太多的粗制濫造產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，而企業(yè)快消式的運(yùn)營(yíng)擠壓市場(chǎng)信任空間，對(duì)于此前穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)來(lái)說(shuō)是件好事兒，但對(duì)于那些一味消費(fèi)市場(chǎng)信任的企業(yè)來(lái)說(shuō)是災(zāi)禍之年。

今年消費(fèi)市場(chǎng)繼續(xù)轉(zhuǎn)冷，從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析暫時(shí)性不會(huì)好轉(zhuǎn)，繼續(xù)下沉的主流品牌，將會(huì)繼續(xù)鞭笞二線(xiàn)品牌快速成長(zhǎng)。如果讓我用一句話(huà)來(lái)形容今年車(chē)市，那就是“奇瑞長(zhǎng)城盼吉利，本田豐田望長(zhǎng)安”！