說到三缸機，話還沒到嘴邊，肯定要迎來老司機們的遍地吐槽，“什么玩意兒？”“不是主流”“我勸你再想想”是大部分人的反應，與四缸車比起來，三缸車馬力小、噪音大、抖動厲害，所以大部分人在還沒真正擁有一輛三缸車的時候，就給它扣上了各種“不良”的帽子。

事實上，三缸車真的那么一文不名嗎？

?并非如此，例如曾問鼎月銷冠軍的別克英朗在改四缸為三缸之后仍有月銷上萬臺的成績，吉利旗下繽越，三缸月銷過萬，今年三月份剛入市的雪佛蘭科魯澤，也輕松斬獲過萬銷量，看來汽車行業(yè)也逃不過“真香定律”。

一方面對三缸車型人人喊打，轉眼，嗯～真香！到底是什么原因使得三缸車型在主流認知的喊打喊殺下，屢創(chuàng)佳績呢？

?第一點：價格優(yōu)勢

其實從根本上來說，三缸機的成本并不比四缸機低，因為三缸機不僅僅是減了一缸這么簡單，減了一缸也不會意味著成本的縮減，恰恰相反，減缸后的技術研發(fā)還處于不完善階段，而四缸機則已經相當成熟。

現(xiàn)在是車企為了符合要求正在被迫使用三缸機，要是沒有排量的限制，筆者想，并沒有哪一家車企可能會真的想方設法由四缸降成三缸。

?如此說來，三缸機在技術成本的支出應該被攤在實車上，然而市場卻出現(xiàn)了三缸機產品價格更低的情況，這怎么解釋？

也不難理解，本身現(xiàn)階段三缸機產品存在天生劣勢，所以要想能讓市場快速接受，并形成市場競爭力，那么就必須在價格上作出讓步。于是更低的價格，成為我們對于三缸機成本低廉的一個錯誤認識。

?第二點：大勢所趨

在城市的不斷發(fā)展之下，排量限制的問題肯定會長期存在。比如日本，街上能看到的車，主要是還是由1.0T這樣的小排量三缸機車型組成。

而就國內的車市發(fā)展情況來看，越來越多的車企都推出自己的三缸機產品以適應變化，連寶馬X1也走上了三缸機之路，所以三缸機成為了發(fā)展的必然性存在。消費者面臨的情況就是，在某個級別/價位中可選性降低?？蛇x性降低加上價格優(yōu)勢，推升了三缸機產品銷量，兩者有一定的連帶關系。

?第三點：技術進步

發(fā)動機技術的改進，前面提到，三缸車被廣大消費者詬病的一個點，就在于氣缸排列不均勻導致車子在行駛過程中噪音過大和發(fā)生抖動，但是隨著技術的改進主要是渦輪增壓的組合應用，這一問題正在被解決，并且是有所改善。

筆者相信，排量限制是不可能被放開的，所以三缸機作為未來主流的產品，所有技術難題肯定是會被攻克。

?第四點：馬力不是問題

最直接的例子就是吉利，吉利繽越的三缸機實力真不弱。

?第五點：自帶優(yōu)勢

比如身量輕，車內空間更大，還有的人大膽假設，三缸車既然比四缸車少了一個氣缸，那這個空出來的位置是否可以用來給混動車型的電機安排上，這樣性價比又將大大提高了，這點聽起來確實充滿誘惑力。相信按照目前汽車技術的發(fā)展速度，這些設想都是有可能實現(xiàn)的。