總有人說雷克薩斯ES是換殼凱美瑞，對也不對，在車企講究高效生產(chǎn)模式的當(dāng)下， 模塊化平臺生產(chǎn)之后能大大提升產(chǎn)品的生產(chǎn)速度，同樣降低車輛生產(chǎn)時(shí)的成本，對于消費(fèi)者而言模塊化產(chǎn)品必定故障率更低而且后期維護(hù)費(fèi)用更低。

雷克薩斯ES從根本上來說與凱美瑞沒有半毛錢關(guān)系，如果有，那套2.0L動力系統(tǒng)的確是共通，當(dāng)然也僅僅是ES200才是。

與其說雷克薩斯ES是凱美瑞換殼，倒不如說亞洲龍才是雷克薩斯ES的本尊，無論是從設(shè)計(jì)理念，平臺，尺寸還是動力系統(tǒng)上，雷克薩斯ES都與亞洲龍都著諸多微妙的關(guān)系，國內(nèi)全新亮相的亞洲龍各方面指標(biāo)都與雷克薩斯ES高度一致，尤其是動力系統(tǒng)方面，真正的做到了高度貫穿，低配2.5高配2.5L混動系統(tǒng)。

講真，ES真不是凱美瑞換殼，真要杠精那是亞洲龍換殼。

不過簡單粗暴的按照底盤、動力系統(tǒng)來主觀評價(jià)一臺車屬實(shí)太膚淺，畢竟成千上萬個(gè)零部件組組成，即便是同一臺車有著同樣的動力系統(tǒng)，但是底盤駕駛感受，做工，內(nèi)飾用料，品牌服務(wù)以及配置等都在決定兩臺車差距。

就拿大眾集團(tuán)旗下的產(chǎn)品矩陣來說，奧迪A3與高爾夫整體大件兒可以說完全相同，同出MQB平臺，同樣有1.4T+雙離合動力總成，但兩臺車售價(jià)卻相差較多，那么高爾夫A3跟高爾夫簡單粗暴的劃上等號實(shí)在是不合理 ，畢竟拋開品牌光環(huán)來說，奧迪配置、駕駛感受以及安全性方面都要比高爾夫更高，這是品牌賦予更高的魅力價(jià)值。

同樣奧迪Q3也是那臺萬年不變的1.4T小排量渦輪增壓，又能說明什么呢？

模塊化平臺帶來的是更低的生產(chǎn)成本，共線生產(chǎn)并沒有問題，畢竟這能為企業(yè)降低生產(chǎn)成本，但這絕不是膚淺的將兩臺車劃上等號的主要原因，當(dāng)年的輝騰與賓利=共線生產(chǎn)，高配車型甚至同一臺發(fā)動機(jī)，那么賓利等同于輝騰似乎有點(diǎn)人云亦云了。

而且，保時(shí)捷macan是不是也是途銳的換殼版？

與大眾全新戰(zhàn)略平臺相比，豐田TNGA架構(gòu)也速度跟進(jìn)，兩大集團(tuán)都擁有相當(dāng)出色的模塊化平臺，但卻向著不同的方向發(fā)展，與大眾偏向性能的發(fā)展方式不同，豐田則更向著可靠性越走越遠(yuǎn)。

模塊化平臺之下必定產(chǎn)生多款大件高度相同的錯位車型，但這絕不是將他們劃上等號的理由。