當(dāng)你看到這個標(biāo)題時就一定明白，我們又雙叒叕要說帕杰羅了。沒錯，雖然在之前的文章中我們分別對帕杰羅的歷史與傳奇車型V55 EVO做出了相應(yīng)介紹，但就在前幾日2020款帕杰羅正式上市了。

雖然我們知道它依舊是V9X系列“換湯不換藥”的產(chǎn)物，可受好奇心的驅(qū)使，還是想看看這次在新款車型上，三菱又擠了什么“牙膏”。所以對于今天的文章而言，與其說是新車解析，倒不如說是一場與老款的找不同游戲。

首先咱們來簡單的復(fù)習(xí)一下關(guān)于帕杰羅的梗概歷史，PAJERO常譯為the Pampas cat（潘帕斯貓），是一種生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的貓科動物，是那片草原上的頂級獵食者。

實際上帕杰羅也非常符合潘帕斯貓的特性：它有著美洲豹的力量，又像貓一樣靈巧，在眾多硬派越野車中獨樹一幟的存在。如今還在銷售的屬于帕杰羅V9X系列，距離上市至今已經(jīng)過去了年。

所以對于一臺如此老舊的車型而言，售價直接決定了它在市場內(nèi)的表現(xiàn)。目前2020款共4款車型，售價區(qū)間為34.98萬-39.98萬元。此外，結(jié)合關(guān)稅下調(diào)等因素，指導(dǎo)售價相比老款最高降3萬。

同時，官方還推出了多重購車禮遇，包括購車按揭2年0利息金融補貼政策、購車派送價值1萬元典藏尊享大禮包和5年10次免費保養(yǎng)等等，再度刷新了帕杰羅引以為傲的超高性價比。

不過令人所有都心知肚明的是，所謂“超高性價比”只是相對中規(guī)車型而言，且受限于排放法規(guī)，通過官方渠道進入國內(nèi)的只有3.0L V93版本，但目前這樣的價格在另一端的平行進口渠道中，已經(jīng)能夠買到動力更強勁的3.8L V97版本了。無論從哪個角度來看，在現(xiàn)階段購買中規(guī)帕杰羅都是明顯的在繳納“智商稅”。

至于在外觀的部分，我們完全不用期待2020款與2019款有什么明顯的區(qū)別。前臉依舊是經(jīng)典的三分法，側(cè)面線條也是原汁原味的剛硬筆直，至于車尾的造型同樣是萬年不變的設(shè)計，那么2020款帕杰羅的改動之處到底在哪里呢？

答案就是：

在本次2020款升級中，在外觀、內(nèi)飾方面增添了“山貓”主題徽章、刺繡、拉花等凸顯品質(zhì)與價值的配置。據(jù)官方說法，這樣的改動會使整車更具典藏紀念價值。

在徽章設(shè)計上，整體造型取山貓頭部與PAJERO相結(jié)合，增加識別度的同時更加貼切于車系本身定位。貓頭采用棱角分明的塊面設(shè)計拼湊，輔以經(jīng)典黑與香檳金的色彩搭配，突出帕杰羅英氣野性，效果也還算不錯。

同時側(cè)面也大面積采用了山貓形象主題的車身拉花，仔細看的話，不難發(fā)現(xiàn)在車輪轂蓋上也添加了獨有的山貓紀念金屬印標(biāo)。

車尾經(jīng)典“小書包”型的備胎也得到延續(xù)，而尾門依然毫無意外地也加裝了山貓紀念金屬硬標(biāo)。這些巧妙融入到“山貓”的小細節(jié)，確實也能讓人加深對帕杰羅的印象。

內(nèi)飾部分，也是不出意料的采用了突出“山貓”主題，大范圍采用仿山貓斑紋木質(zhì)條紋裝飾，以及座椅也增加刺繡工藝縫制的“山貓”專屬圖案，此外新車的座椅椅背增加了打孔透氣，多少能提升些許舒適度。

中控臺的設(shè)計和2019款車型沒有太大差別，配備有四輻式多功能方向盤，雙圓形儀表盤和9英寸顯示屏。在配置方面，新車有北斗+GPS雙模導(dǎo)航，并且已經(jīng)支持無線充電和手機互聯(lián)。不過放在2019年來說，無論是配置還是設(shè)計都已經(jīng)慢慢開始與主流脫節(jié)。

值得一提的是，為了提升山貓在玩家心中的地位，這次山貓也玩起了周邊，三菱汽車官方推出了一系列包括山貓圖案T恤、POLO衫、衛(wèi)衣、等數(shù)十種精品。背靠山貓的情懷招牌，應(yīng)該能為這些產(chǎn)品打開一定市場。

車身尺寸上與2019款相同，長寬高分別為：4900/1875/1900mm，軸距長達2780mm，且有七座版本。不過以筆者對帕杰羅多年的了解來看，即便五座版本的乘坐空間也只能說中規(guī)中矩，所以第三排的空間可以說是相當(dāng)?shù)臎]人權(quán)。

2020款帕杰羅搭載的還是那臺3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，代號為6G72：采用單頂置凸輪軸技術(shù)，最大馬力174Ps，最大扭矩255N?m。這樣的動力表現(xiàn)向拖動一臺近兩頓的帕杰羅其實并非易事，即便是市區(qū)超車都費勁，如果誰告訴你V93的動力足夠“澎湃”，那么不用想，它一定是托。

但話說回來，雖然動力表現(xiàn)并不盡如人意，可好在這臺發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單、故障率低、耐用性強。當(dāng)然熟悉的還有INVECS-II 5速手自一體變速箱，也是越野界出了名的皮實耐用。

而至于帕杰羅能夠“續(xù)命”至今的真正原因，就在于它強悍的通過性能。第二代超選四驅(qū)（SS4-Ⅱ）一直是帕杰羅V93的絕對優(yōu)勢之一。

配合后橋差速鎖，可以實現(xiàn)5種驅(qū)動模式，包括2H后驅(qū)、4H高速四驅(qū)、4HLc高速四驅(qū)+鎖止中央差速器、4LLc低速四驅(qū)+鎖止中央差速器以及最強的低速四驅(qū)+鎖止前后差速鎖。

與此同時，搭配內(nèi)嵌式H型大梁創(chuàng)新承載式車身設(shè)計，并擁有235mm的最小離地間隙、700mm的涉水深度以及36.6°最大接近角和25°最大離去角和22.5度的通過角，讓這臺老掉牙的越野車依舊有著和新生代產(chǎn)品同臺競爭的機會。

總體來說，2020款帕杰羅依舊是沒有新意的產(chǎn)品。可讓人不得不服的是，即便它已經(jīng)過了曾經(jīng)的輝煌時期，依靠著超選四驅(qū)與內(nèi)嵌式H型大梁的優(yōu)勢依舊能夠獨步天下。不過對于消費者而言，想要購買帕杰羅還是要建議優(yōu)先考慮擁有更低價格更高配置的平行進口版。至于中規(guī)版？妥妥的智商稅產(chǎn)品。

（部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）