前一陣子筆者正發(fā)表了“凌派的三缸機不會只在這一款車上使用”的觀點，最近關于東風本田推出享域這款新車的消息便流了出來，碰巧的是享域正好也是搭載了一款三缸發(fā)動機，并且還是凌派的兄弟車型。

自凌派上市以來，從去年10月份全面鋪開銷售網(wǎng)絡算起，平均月銷量超過了1.4萬輛。凌派的成功似乎給享域奠定了一定的基礎，但對比廣本和東本的兄弟車型，除了X-RV和繽智的銷量都不錯以外，雅閣和INSPIRE，U-RV和冠道，這兩對兄弟都只有其中一款能夠沖高銷量，另一款也就只是個陪襯。這樣看來，享域作為一個后來者，在凌派這里得到的或許不是光環(huán)，而是巨大的壓力。

享域這款車到底怎么樣，它和凌派到底會不會出現(xiàn)雅閣這樣的尷尬局面？具體事情還得具體分析……

“大同”不奇怪，“小異”很亮眼

東本享域的三圍尺寸分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm，與廣本凌派完全保持一致。而享域的整體輪廓，以及側面車窗的走線和鍍鉻飾條幾乎和凌派如出一轍，如果只看這兩個地方，基本上難以分別這兩款車到底誰是享域誰是凌派。享域的內飾基本和凌派保持一致，就不用過多贅述。另外，享域搭載了和凌派同一款三缸發(fā)動機，傳動系統(tǒng)依然是CVT變速箱，至于底盤布局，十有八九也都是一樣的。

作為兄弟車型，享域和凌派過多的相似其實不足為奇，而消費者應該關注的，其實是這兩款車在設計上的不同點。

享域的前臉設計和凌派有比較明顯的區(qū)別。凌派進氣格柵下方是黑色的保險杠，且沒有形成和主車身相結合的曲面，整體造型就是一個大嘴前臉。而享域進氣口下方的保險杠直接做成了和車身相銜接的面，同時享域還取消了凌派引擎蓋下方較寬的鍍鉻飾條。整體來看，享域的前臉顯得更具運動性，有那么一點INSPIRE的感覺。

享域另一大亮點就是尾燈。主體部分的雙“C”造型倒是和凌派如出一轍，但兩側尾燈的中間由一段型材順利地連了起來，在視覺上形成了貫穿式尾燈的造型。這段連接左右尾燈的型材內部到底有沒有配備光源，目前還不得而知，不過這樣的造型比凌派屁股上那塊鍍鉻飾條要好看多了。

享域在細節(jié)上和凌派的“小異”，讓造型上的“大同”顯得不再那么無趣。它好似一輛變得精神抖擻的凌派，看上去更加運動，更加年輕。

定價或決定享域的前途

三大件和凌派一樣，而顏值還比凌派稍微高一點，享域大賣有望了嗎？那也不一定。當年的思鉑睿比雅閣運動，顏值也很高，銷量卻不及雅閣的零頭；U-RV和冠道差別甚微，銷量不到冠道的一半。享域要打破這樣的“魔咒”，體現(xiàn)出產品和價格的錯位是關鍵。

如果享域和凌派的配置相同，再加上三大件也一樣，幾乎就成了一個換殼產品。要體現(xiàn)不同的產品力，主機廠可以在配置上做文章，怎樣平衡A級家轎消費者對價格和產品力的要求，減掉哪些配置不會觸碰消費者的底線，都是在這過程中應該考慮的。

而在價格方面，價格區(qū)間如果高于凌派，則會和思域有較大重合，而如今思域正如日中天，被享域奪食恐會讓東本得不償失。再加上目前整個車市出現(xiàn)緊縮現(xiàn)象，中低端車型的消費降級比較普遍，就連朗逸、軒逸這樣的爆款，終端優(yōu)惠程度也稍有增大。不管是內部的產品錯位還是外部的競爭環(huán)境，都在迫使享域壓低價格區(qū)間，前提是東本真想讓享域走量。

寫在最后

如今的消費者，早已經習慣了汽車的同質化。享域作為凌派的兄弟車型，挑戰(zhàn)和機遇并存。A級家轎是塊大蛋糕，享域的車身尺寸和本田的背書的確有很大的優(yōu)勢。但以朗逸和軒逸為頭的競品車型產品力早已得到驗證，且終端價格有所優(yōu)惠，這些都是享域一出生就得面臨的挑戰(zhàn)。享域會是爆款還是和INSPIRE一樣的尷尬，就要看其最終的售價有幾分誠意了。