馬自達，這是一個極其富有匠人之心的日本車企，素有東瀛寶馬的稱號，同時也是全世界唯一一個還在全心全意研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機的廠家。盡管馬自達在造車技術(shù)上有著絕對的實力，但其在營銷以及宣傳上則有點欠缺火候。

近日，馬自達公布了2019年1、2月銷量，其兩個月在華的累計銷量為34388輛，同比下滑36.4%，這樣的成績可以說給了馬自達一擊當頭棒喝。那么為何馬自達的銷量會嚴重下滑呢?我們一起來分析一下。

據(jù)統(tǒng)計，馬自達2019年1月的銷量為22,844臺，較去年同期減少32.7%，而2月在華銷量為11544輛，同比暴跌42.53%。其中一汽馬自達1至2月的累計銷量為12053輛，同比下降44.03%，長安馬自達1至2月的累計銷量為22335輛，同比下降31.29%。別人廠家都慶祝開門紅時，馬自達這邊可謂是出師不利。

針對這樣大幅度的銷量下滑，馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥表示，由于今年中國農(nóng)歷春節(jié)就在2月份，因此2月份的銷量受到了影響。顯然渡部宣彥這樣的說辭不太可信，因為2月份春節(jié)，1月份肯定有許多消費者急著買車回家過年，而1月份馬自達同樣有著32.7%的下滑，所以這次馬自達的銷量滑坡現(xiàn)在和中國農(nóng)歷春節(jié)關(guān)系并沒有太大。

既然和春節(jié)沒有太大關(guān)系，那么我們就來分析一下馬自達在華的各款車型出現(xiàn)了什么問題。

昂克塞拉

長安馬自達旗下的昂克塞拉可以說是馬自達的頭牌車型，其2019年1月就貢獻了9297輛的銷量，將近占到了馬自達2019年1月總銷量的41%。但同2018年1月相比，昂克塞拉的銷量還是同比下降了42%。

如此中流砥柱的車型都產(chǎn)生了大比例銷量下滑，這也難怪馬自達整體銷量表現(xiàn)頹勢。眾所周知，昂克塞拉最大的殺手锏就是它那帥氣無比的魂動設(shè)計，極高的顏值吸引了大量年輕消費者的追捧。此外，就是馬自達引以為傲的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，在省油和動力上找到了平衡點，13.0：1的超高壓縮比在同級中首屈一指。

而昂克塞拉所出現(xiàn)的問題在我來看最為主要的是更新?lián)Q代滯后，這代昂克塞拉至2014年就開始接替星騁，時至今日已經(jīng)過去了5年。雖然馬自達這代魂動設(shè)計確實足夠優(yōu)秀，但也避免不了審美疲勞的問題，加之久久不肯換代，昂克塞拉的配置水平在同級對比中明顯要處劣勢。

阿特茲

一汽馬自達旗下的阿特茲，2019年1月貢獻了2823輛的銷量，同比2018年1月銷量下降了53%，降幅過半，讓人擔憂。

其實阿特茲是一款典型叫好不叫座的車型，其憑借著第一代馬自達6所打下“彎道王”的口碑，坐擁了眾多粉絲，實際操控表現(xiàn)也沒有讓人失望。阿特茲搭載有2.5L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，并且匹配了同級表現(xiàn)最為出色的6速手自一體變速箱，真真切切的做到了人馬合一。

阿特茲所存在的問題顯而易見，作為一款中級轎車，阿特茲所體現(xiàn)出來的感覺太過于運動，而且在空間方面也是阿特茲最為致命的問題。放眼中級車市場，那些銷量靠前、受眾人群多的車型，其設(shè)計和調(diào)教都是比較“中庸”，并且都是擁有著可觀的后排空間，反觀阿特茲則在在空間上略顯不足。

馬自達CX-4

一汽馬自達CX-4是一款顏值頗高的SUV車型，其2019年1月共買出了4186輛，同比下降44%，現(xiàn)狀同樣非?？皯n。雖然CX-4同CX-5一樣都是定位為緊湊級SUV車型，但其中CX-4的車身造型看上去非常低矮寬扁，是一款充滿運動氣息的SUV車型。

CX-4剛剛上市時的銷量水平還是相當不錯的，高顏值為其帶來了不錯的吸引力，但導(dǎo)致其銷量下滑明顯的問題還是出現(xiàn)在CX-4自身的產(chǎn)品力上，由于遲遲不肯更新?lián)Q代，致使CX-4在配置上要遠遠落后于同級對手。例如目前風頭正盛的領(lǐng)克02，其就憑借著豐富的配置表現(xiàn)以及前衛(wèi)的設(shè)計感贏的了一大波消費者的青睞。

馬自達CX-5

長安馬自達CX-5是馬自達來到中國市場后所推出的第一款緊湊級SUV車型，其2019年1月的銷量為2719輛，同2018年1月相比，同比下降54%，CX-5同樣沒有幸免遇難。CX-5的車身造型相比CX-4更加傳統(tǒng)，雖然同樣是采用了馬自達家族式的魂動設(shè)計，但其還是能夠看出在設(shè)計風格上收斂了許多，相比CX-4多了幾分沉穩(wěn)的氣息。

CX-5和CX-4同是緊湊級SUV，其所存在的問題也和CX-4一樣，在配置上和同級對手相差甚遠。

馬自達CX-8

長安馬自達CX-8于2018年12月7日才剛剛正式上市，是目前馬自達旗下最新的國產(chǎn)化車型，其2019年1月共銷售出262輛，雖然CX-8在去年1月還未上市，但同去年12月的銷量相比，同比猛降74%。CX-8是一款中大型SUV車型，其25.88萬元的起售價在中大型SUV這個級別中顯的相當親民。并且得益于魂動設(shè)計，使其CX-8碩大的車身尺寸看上去并不臃腫。

CX-8雖然定位為中大型SUV車型，但其主要想要打敗的對手應(yīng)該是漢蘭達，而在兩款車型的對比中你會發(fā)現(xiàn)，CX-8在空間、配置等方面都沒有占到優(yōu)勢。最值得吐槽的是，CX-8全系都沒有配備全景天窗，其中入門車型還沒有配備電動天窗，實在太過于寒酸。

總結(jié)：

目前馬自達在華銷售的車型共有以上五款國產(chǎn)車型，此外還有兩款進口車型我們暫且不談。通過對各款車型的逐一分析，不難發(fā)現(xiàn)馬自達全系都存在一個通病，那就是車型的更新迭代時間嚴重落后，導(dǎo)致其在設(shè)計、配置、 空間等方面要落后于當下的同級對手。

盡管馬自達在發(fā)動機、變速箱以及底盤這三大件上有著極高的造詣，但其在華銷量始終沒有很大的突破，難道馬自達還沒有摸清中國消費者需要什么？或者馬自達早就知道了，但就是不愿順勢而行？不管原因如何，馬自達在華銷量的嚴重下滑是不爭的事實，如果馬自達愿意加快車型更新、加長空間軸距也許市場表現(xiàn)會是另一番景象。