目前，在三缸機熱潮的席卷下，不少車企都推出了三缸車型。雖然不得不承認(rèn)這是受限于更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)與燃油消耗水平所做的被動舉措，但沒辦法，我們無法改變?nèi)椎脑?，那么就只有選擇一輛靠譜的三缸車來獲得“安慰”?；蛘?，在這個時間點，還能買到四缸就別買三缸也是不少消費者購車的首要需求。

縱觀合資品牌，三缸機布局已經(jīng)較為廣泛，比如福特、本田、通用、寶馬等巨頭都在中國乃至世界大力推行三缸機。而對于另一汽車巨頭豐田來說，一直都以保守著稱。一方面，豐田對于新技術(shù)更加不敏感，他么擅長于采用成熟的技術(shù)以換取產(chǎn)品穩(wěn)定性。另一方面，豐田在三缸機陣營一直沒有動作，比如旗下的1.2T渦輪增壓發(fā)動機，排量這么小，卻還是四缸。而這也似乎讓人們看到了豐田對于三缸機的“拒絕”。但可惜的是，這一切即將灰飛煙滅...

近日，廣汽豐田官方透露將投產(chǎn)一款1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機，發(fā)動機具體代號為M15C。而這臺發(fā)動機將在2020年7月起正式投產(chǎn)，投產(chǎn)之后該發(fā)動機將改造30萬臺用以替換現(xiàn)有的AR型發(fā)動機。而目前AR發(fā)動機是豐田車型上的主力發(fā)動機型號，比如雷凌上的1.2T、凱美瑞上的2.5L以及漢蘭達(dá)上的2.0T機型都為AR系列。

從目前情況來看，豐田全新的三缸發(fā)動機將在前期主要生產(chǎn)1.5L自然吸氣版本用以替換現(xiàn)有的1.5L四缸以及1.2T四缸兩款發(fā)動機成為新的入門動力總成。因為就現(xiàn)有情況來看，想要在凱美瑞、漢蘭達(dá)等車型上換裝三缸機顯然是不現(xiàn)實的。但是也請各位不要擔(dān)心這臺三缸發(fā)動機的表現(xiàn)，因為就參數(shù)來看，這臺1.5L三缸發(fā)動機在功率上將達(dá)到87Kw 扭矩146Nm并全面超越致炫上搭載的1.5L四缸機。

可是即便豐田這臺新機器相比老款有了提升，但若是真的要用它替換卡羅拉、雷凌上的1.2T，數(shù)據(jù)顯然還是不夠看的。并且在本田這邊，同樣是1.5L排量，L15B系列自然吸氣發(fā)動機的功率和扭矩都要比豐田這臺三缸機高出不少，更別說本田還是四缸布局。從裝車車型上看，本田顯然不會這么快將L15B停產(chǎn)，因為它已經(jīng)相當(dāng)成熟，收獲的反饋也還不錯，裝車量也不少，自然還能夠為本田服役一段時間。

那么這臺1.5L三缸機就真的一無是處嗎？老實講，若單純以發(fā)動機技術(shù)來說，它一定是進(jìn)不的，畢竟是基于TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，相比起AR發(fā)動機一定會有提升。并且豐田在可靠性上出色的表現(xiàn)必然也會沿用的這臺三缸機上。就好像入門機械表上的80機芯一樣，儲能時間長了，但在相比28系列機械在擒縱機構(gòu)上卻改用了塑料齒輪，但是能說它縮水了嗎？從某種層面是或也不是。

回到豐田，這臺三缸機作為全新的入門動力，如果動力與油耗都能夠一定提升，那么價格維持不變，市場一定會有的。而若是這臺三缸機還能配合豐田的THS混動系統(tǒng)以實現(xiàn)高效率運轉(zhuǎn)的話，那么即便沒有A循環(huán)存在，是不是也能取得出色的油耗呢？這樣一來，豐田混動系統(tǒng)的成本得到控制，消費者就能以更低的價格買到真正高效的混動系統(tǒng)，這臺三缸發(fā)動機也算是功德一件。

說說觀點：

縱然以上的觀點都是桶哥的假設(shè)與猜想，但是對于豐田的三缸機已經(jīng)在來到路上。我們期待它能在抖動控制、動力表現(xiàn)、油耗表現(xiàn)方面成為同級別的標(biāo)桿。不過，在現(xiàn)在這個時間點，以保守的態(tài)度推薦消費者，能買四缸的豐田還是抓緊時間吧。