最近，馬自達一則消息讓一大波粉絲集體高潮，其高層表示，馬自達正在研發(fā)新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機，未來將搭載到與豐田合作計劃的電動自動駕駛車輛中，到底轉(zhuǎn)子發(fā)動機是個什么東西，和普通的活塞發(fā)動機相比又有哪些不同，能讓車圈集體大地震？本期小編就帶你一起解密轉(zhuǎn)子發(fā)動機，一起來看看吧~

原理很簡單，效率卻是普通發(fā)動機的好幾倍

要將轉(zhuǎn)子發(fā)動機，就必須說說它的原理了，我們都知道，一般的活塞發(fā)動機其實是一種往復(fù)運動式工作原理，工作時活塞在氣缸里做往復(fù)直線運動，為了把活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，必須使用曲柄滑塊機構(gòu)。

而轉(zhuǎn)子發(fā)動機則不同，它可以直接將燃氣的燃燒膨脹力轉(zhuǎn)換為驅(qū)動扭矩，設(shè)計也十分簡單，通過一個三角形的轉(zhuǎn)子在8字形的氣缸壁內(nèi)旋轉(zhuǎn)。

在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，發(fā)動機的四行程——進氣、壓縮、做功和排氣發(fā)生在三角轉(zhuǎn)子的外緣和缸體之間。其中沒有氣門機構(gòu)，吸氣和排氣過程均通過缸體的排放口交換。

體積只有鞋盒大小，咋開都不壞？

原理我都懂，那轉(zhuǎn)子發(fā)動機到底有多牛逼呢？首先就是它的做工高，轉(zhuǎn)子引擎的的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一次就做工三次，與一般的四沖發(fā)動機每旋轉(zhuǎn)兩次才做工一次相比，這效率簡直杠杠的，就像你買個自行車，人家踩一下就跑了三圈，你踩兩下就跑一圈，根本比不了，等個紅綠燈你連人家尾燈都看不到~

其次就是平順性了，這個也好理解，普通的活塞發(fā)動機工作室容積由于活塞的運動容易形成波浪形的不穩(wěn)定變化，這也就是我們常說的汽車的抖動，在早期的三缸機中表現(xiàn)得尤為明顯，你買瓶水放在引擎蓋上，恨不得給你顛出去一半兒。

而轉(zhuǎn)子發(fā)動機旋轉(zhuǎn)一圈時間較長，且轉(zhuǎn)動角度比往復(fù)式發(fā)動機要大，就像用熱刀切黃油那種感覺，形成的波動扭矩也較為小，從而使得運轉(zhuǎn)平穩(wěn)流暢。

再者就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機的體積小，整個轉(zhuǎn)子發(fā)動機只有兩個轉(zhuǎn)動部件，與一遍的四沖程發(fā)動機相比，簡化了進、排氣活氣門等二十多個活動部件，部件一小，體積就自然下來了，一般的轉(zhuǎn)子發(fā)動機僅有鞋盒大小，十分省地方，理論上發(fā)生故障的可能性也大大降低。

此外，即使在高速運轉(zhuǎn)中，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速也相當(dāng)緩慢，從而有更寬松的進氣和排氣時間，為那些能夠獲得較高的動力性能的系統(tǒng)的運行提供了便利。

這款發(fā)動機怎么來的？

這么屌的發(fā)動機，到底是怎么來的呢？這可就是小孩兒沒娘——說來話長了，研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機這老哥菲加士·汪克爾來自德國，在他19歲的時候在一家出版社當(dāng)銷售，賣賣書，吹吹水混日子，1921年嘛，你懂的，剛剛經(jīng)歷了一戰(zhàn)洗禮的德國滿目瘡痍，人民飯都吃不起，看啥書啊~

當(dāng)時的汽車排量很小，動力很弱雞，有些汽車不是吹，甚至還不如馬車跑得快，并且跑起來噪音還大的出奇，汪克爾就想，有沒有一種排量又小動力又超級強，噪音還特別小的發(fā)動機呢？

老哥就開始在前人的基礎(chǔ)上琢磨研究，在5年時間里專心轉(zhuǎn)子發(fā)動機，到了1927年的時候，氣密性和潤滑等一些列問題終于得到了攻克，正當(dāng)老哥幻想著出任總經(jīng)理，當(dāng)上CEO，迎娶白富美的美夢時，二戰(zhàn)來了，汪克爾也被招入軍中，為德國空軍服務(wù)~

戰(zhàn)后，百廢俱興，汪克爾也瞅準(zhǔn)了這一商機，和NSU公司簽訂合同共同開發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機，終于在1960年，第一臺搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的小車Prinz正式面世，并在法蘭克福車展上亮相，獲得了一致好評~

耐力賽冠軍，卻被禁賽

做是做出來了，但賣的不好啊，尤其在德國這種汽車大國，人們更傾向于價格實惠的甲殼蟲，高端的就看奔馳去了，因此NSU公司也禁不起折騰，直接被干破產(chǎn)了~山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村，就在這個時候，一向?qū)π录夹g(shù)情有獨鐘的馬自達公司看中了前景，投巨資從汪克爾手中買下了這個技術(shù)~

馬自達擁有了這個殺手锏之后，投入了巨大的人力和心血進行技術(shù)改良研究，推出了COSMO Sport 110s，而真正讓轉(zhuǎn)子發(fā)動機留名青史的時候應(yīng)該是在1991年，在這一年的勒芒24小時耐力賽中，馬自達憑借搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的787B賽車以領(lǐng)先第二名兩圈的成績贏得了冠軍~

從此轉(zhuǎn)子發(fā)動機一鳴驚人，其優(yōu)異的性能給比賽主辦方留下了深刻的印象，你以后用這個發(fā)動機參賽，還不得板磚都給干上天，我們還玩兒個雞毛啊，因此，第二年主辦方就將轉(zhuǎn)子發(fā)動機禁賽，不帶它玩兒了~

但這并不妨礙馬自達的銷量，馬自達又先后推出RX7/RX8兩款明星車型，在漫畫頭文字D中，高橋啟介的座駕就是第三代馬自達RX7 FD3S中動力最為強勁的馬自達RX7 Type-R。

作為日本高性能化跑車的代表，這兩款在北美都取得了不錯的銷量，也為馬自達贏得了東瀛寶馬的名號~

這么牛，為啥大廠商都不用？

好了，說完了轉(zhuǎn)子發(fā)動機為啥這么牛逼的點之后，你們肯定會問了，既然它這么屌，為啥奔馳/寶馬這些大廠都不用，為啥現(xiàn)在大街上跑得還是往復(fù)式發(fā)動機，沒有一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機？

這里就要說說它的致命缺點了，首當(dāng)其沖的就是其制作成本高，轉(zhuǎn)子發(fā)動機雖然結(jié)構(gòu)簡單，但其對材料的要求特別高，制作工藝也很復(fù)雜，徑向密封片磨損快。引擎使用一段時間之后容易因為油封材料磨損，說白了這玩意兒就是咔咔燒錢貨。

其次，就是局限性太大，轉(zhuǎn)子發(fā)動機功率輸出軸位置比較高，令整車布置安排不便。而且轉(zhuǎn)子發(fā)動機只能用點燃式，不能用壓燃式，所以不能使用柴油。在70年代的石油危機爆發(fā)后，很多國家恨不得自己的汽車直接燒水，哪還看得上這種挑油的發(fā)動機。

再有就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機油耗特別高，由于燃燒室的形狀不太有利于完全燃燒，造成可燃混合氣燃燒時間短，燃燒不完全，從而導(dǎo)致燃燒效率低，耗油自然變得很高，有人做過統(tǒng)計，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的汽車百公里油耗可達到16-20升左右，簡直就是個油老虎，拳打納智捷，腳踢VV7，普通人根本用不起。

此外，求求你們不要再噴大眾燒機油了，轉(zhuǎn)子發(fā)動機才是燒機油的鼻祖，它的機油和燃油都是直接灌入氣缸，為了保證轉(zhuǎn)子的順利運轉(zhuǎn)每次噴油都會噴入機油，所以說它天生就是機油、汽油一起燃燒~

復(fù)活后的它，要為電車增加續(xù)航

既然轉(zhuǎn)子發(fā)動機有這么多致命缺點，為啥馬自達要宣布重新復(fù)活它呢？這也不難理解，常規(guī)的活塞式發(fā)動機的潛力到了今天已經(jīng)被挖掘的干干凈凈了。

什么高壓縮比、VVT、VVL渦輪增壓技術(shù)層出不窮，但發(fā)動機的熱效率已經(jīng)遇到了瓶頸，因此馬自達才又想起了被打入冷宮的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

其次就是我們前面說到的磨損問題，為了解決轉(zhuǎn)子與缸體內(nèi)的磨損問題，馬自達工程師一直再研究采用超高音速等離子噴涂碳化鎢材料，來形成抗磨損的工作表面，現(xiàn)目前已取得了較為突破的成功。

最后，馬自達在此次透露的消息中還表示，未來將搭載到與豐田合作計劃的電動自動駕駛車輛中，新轉(zhuǎn)子發(fā)動機可以為電瓶充電，進而加大電動續(xù)航里程，雖然現(xiàn)在還有很多問題沒解決，那我給電車用，來拓展續(xù)航里程，油耗也沒多高，這不是一舉兩得的事兒嗎？嘖嘖嘖，不得不佩服馬自達精明的頭腦~

總的來說，馬自達高層宣布復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動機這一消息，讓那些鐵粉欣喜不已，而如果未來馬自達推出一臺搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的混合動力跑車，相信是不亞于創(chuàng)馳藍天技術(shù)的影響力，說不定下一個新能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型也會因此而來，我們一起期待吧~