幾乎沒有多少人能抵擋住裝載能力強(qiáng)且通過性高的城市SUV的魅力，作為國內(nèi)城市SUV的開山鼻祖，三菱歐藍(lán)德早前提出的"跨界"理念也被日后一眾車型所效仿?，F(xiàn)在就讓我們把時(shí)間調(diào)回到千禧年初，一起來看看這款叱咤市場十多年的經(jīng)典車型的輝煌史吧。

第一代歐藍(lán)德

圖為：ASX概念車

2001年三菱開發(fā)了一款名為ASX的概念車，ASX概念車有著和SUV相當(dāng)?shù)碾x地間隙跟車內(nèi)空間，加上適合公路行駛的四驅(qū)系統(tǒng)和跟轎車相差無幾的經(jīng)濟(jì)性，一經(jīng)推出就受到不少好評，這種"跨界運(yùn)動(dòng)車"也開始走進(jìn)人們的視野，后來三菱以這個(gè)概念為基礎(chǔ)推出的Airtrek，正是第一代歐藍(lán)德的前期車型。

圖為：Airtrek

要說Airtrek最吸引人的地方當(dāng)然還是那副4G63的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)了。

4G63可以說是三菱汽車的知名度和流傳度最廣的發(fā)動(dòng)機(jī)，相信只要是喜歡汽車的人都有耳聞，大名鼎鼎的三菱槍騎兵進(jìn)化者1~9代，搭載的正是"紅頭"的4G63。4G63后來還被沈陽航空三菱引進(jìn)，并且應(yīng)用在民用汽車市場上，自主汽車早期發(fā)展的時(shí)候，幾乎都用過三菱4G63系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)至今日，眾泰、陸風(fēng)、東南、獵豹等車企還在繼續(xù)使用，當(dāng)然性能上是相差甚遠(yuǎn)了。

圖為：第一代歐藍(lán)德

2003年Airtrek的后期車型推出并取名Outlander（歐藍(lán)德），并且在全球售賣，可以說是跨界車的先驅(qū)車型，而且當(dāng)時(shí)歐藍(lán)德在空間上的表現(xiàn)已經(jīng)超出了身邊的對手。由于三菱陸續(xù)活躍于拉力賽場上，使得歐藍(lán)德不管在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校還是在四驅(qū)系統(tǒng)上都帶著越野的基因。

第二代歐藍(lán)德

圖為：第二代歐藍(lán)德初期型

有了歐藍(lán)德開先例，越來越多廠家開始推出這類跨界車型，不過廣義上人們還是習(xí)慣性地稱之為SUV。時(shí)間來到2005年底，第二代歐藍(lán)德在日本本土上市。相比初代車型，第二代歐藍(lán)德?lián)Q裝了INVECS-III CVT無極變速箱，高配車型還增加了類似音響控制鍵等便捷性配置，已經(jīng)明顯更加偏向居家休閑的風(fēng)格。

到這里就要把四驅(qū)系統(tǒng)單獨(dú)拎出來說說了，S-AWC電子四驅(qū)系統(tǒng)首次出現(xiàn)在歐藍(lán)德上（最初是為了槍騎兵進(jìn)化者而設(shè)計(jì)），凝聚了三菱在拉力賽場上的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，此次在歐藍(lán)德上是以適時(shí)四驅(qū)的形式出現(xiàn)。

S-AWC所搭載的主動(dòng)差速器（AFD）系統(tǒng)能夠通過計(jì)算車輛各種動(dòng)態(tài)信息來將扭矩合理的分配給前驅(qū)動(dòng)輪，提升車輛在彎道中的行駛性能，駕駛員也可以自行選擇4WD ECO、4WD Auto或4WD Lock三種模式。

圖為：第二代歐藍(lán)德后期型

此外，人性化設(shè)計(jì)也是第二代歐藍(lán)德車型的一大亮點(diǎn)，隨后的2006年中第二代歐藍(lán)德迎來一次小改款，在北京車展上中國首秀并以進(jìn)口方式正式引進(jìn)國內(nèi)，隔年（2007）引進(jìn)的2.4L版本不僅拉低了售價(jià)還把目標(biāo)對準(zhǔn)了RAV4和CR-V。

第三代歐藍(lán)德

圖為：第三代歐藍(lán)德初期型

第三代歐藍(lán)德，也是我們最熟悉第一代，是在2012年日內(nèi)瓦車展上面世的。同年9月，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、三菱自動(dòng)車株式會社、三菱商事株式會社合資建立了中外合資企業(yè)——廣汽三菱有限公司。

大量輕量化材料的使用使得第三代歐藍(lán)德的車重大幅降低，配合僅為0.33的風(fēng)阻系數(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到歷代最佳水平，各種舒適性配置和安全配置的加入也讓第三代歐藍(lán)德成為"最貼近生活"的一代。

圖為：第三代歐藍(lán)德

在2016年第三代歐藍(lán)德年度改款后正式交由廣汽三菱國產(chǎn)，這是時(shí)隔12年之后歐藍(lán)德的第二次國產(chǎn)（2004年一度國產(chǎn)過）。

改款后的歐藍(lán)德采用了新一代的"Dynamic Shield"設(shè)計(jì)語言，并且繼承到如今的新歐藍(lán)德上，同樣繼承下來的還有升級后的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，相比此前，新歐藍(lán)德上的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)增加了一種模式，提供AWC ECO、NORMAL、SNOW、4WD LOCK四種模式，結(jié)合了多年的賽場經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)結(jié)晶后，新歐藍(lán)德這套四驅(qū)系統(tǒng)在跟同級乃至跨級別車型的對抗中都不落下風(fēng)。

不僅如此，新歐藍(lán)德的16項(xiàng)配置升級讓其更加適合于多種場景，S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)有讓新歐藍(lán)德?lián)碛斜韧壾囆透霰姷耐ㄟ^性和可控性。

尾巴

最初三菱通過ASX概念車提出的"跨界"概念起，就注定了歐藍(lán)德這個(gè)車系的命運(yùn)不會平凡，雖然十多年間只進(jìn)行了兩次迭代，但每代歐藍(lán)德都經(jīng)歷了多次改款，恰恰說明了匠人們執(zhí)著于精雕細(xì)琢的精神，直到現(xiàn)在新歐藍(lán)德還活躍在一些民間的賽事上，如果覺得帕杰羅太過遙遠(yuǎn)，想把經(jīng)濟(jì)和家用放在首位，那你可能很難再找到另外一輛在品牌精神、產(chǎn)品力和用戶信仰上能和新歐藍(lán)德相抗衡的緊湊型SUV了。