與之匹配的是5速手動(dòng)變速箱或4AT自動(dòng)變速箱。相比于檔位更少的4AT自動(dòng)變速箱，個(gè)人還是比較喜歡5擋手動(dòng)變速箱的。

另外，新車用電子風(fēng)扇取代了原來(lái)的硅油耦合風(fēng)扇，有著更快的反應(yīng)速度和更好的散熱效果。

強(qiáng)悍的越野性能

一輛真正的硬派越野車，在軟硬件方面應(yīng)該有著出色的表現(xiàn)，那我們就看一看，第四代吉姆尼的軟硬件是否能讓人滿意。

硬件方面，全新第四代吉姆尼依舊延續(xù)采用非承載式車身，并在車架三處增加了加強(qiáng)梁，進(jìn)一步提升車身剛性。8處與車身鏈接的地方優(yōu)化了車身墊片，減震效果更好。三連桿式的前后硬軸非獨(dú)立懸架，可以為車輛提供足夠的懸架行程，以便車輪獲得更好的附著力，牧馬人也是采用類似的設(shè)計(jì)。

軟件方面，吉姆尼最新的ALGRIP PRO分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過撥桿實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)，為車輛帶來(lái)更好的脫困能力。配備的LSD牽引力控制系統(tǒng)，當(dāng)對(duì)角線車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)方便脫困，在第三代車型上，并未出現(xiàn)這個(gè)配置。

很顯眼，吉姆尼的硬件足夠出色，在同級(jí)別也是無(wú)敵的存在。

吉姆尼的接近角為41度，通過角為28度，離去角為51度，離地間隙為205mm。得益于短小的車型，最小轉(zhuǎn)彎半徑為僅為4.8米。

吉姆尼的歷史

吉姆尼可謂是一款歷史悠久的車型，1970年第一代吉姆尼面世，到現(xiàn)在40多年的歷史，如今已經(jīng)發(fā)展到了第四代車型。在硬派越野車歷史上留下了濃墨的一筆，下面就讓我們一起走進(jìn)吉姆尼的歷史。

第一代吉姆尼代號(hào)LJ10車型，是在On360的車型基礎(chǔ)上開發(fā)而來(lái)的，外觀稍加改變，動(dòng)力部分搭載鈴木FB系列風(fēng)冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量不變。并且采用鋼板彈簧整體橋式懸掛以及非承載式的車身結(jié)構(gòu)，還搭配了帶四驅(qū)高低擋的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，越野性能非常出色。

第二代吉姆尼代號(hào)SJ30和SJ40，新車在外觀方面變得更加時(shí)尚，整體看起來(lái)方方正正的。并首次為吉姆尼配備了5速手動(dòng)變速器。從1981年起一直到1998年數(shù)十年間，吉姆尼經(jīng)歷了數(shù)次小改款，在吉姆尼誕生35周年，還推出了采用螺旋彈簧剛性懸架的JA12和JA22和搭載G13B型4汽缸的JB32車型，讓無(wú)數(shù)車迷為之瘋狂。

第三代吉姆尼，也就是國(guó)人最為熟悉的一代吉姆尼，鈴木正式以進(jìn)口方式引進(jìn)。車輛搭載1.3升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配五速手動(dòng)變速或4AT自動(dòng)變速。有著2250mm的超短軸距，30度的接近角和46度的離去角，在國(guó)內(nèi)越野市場(chǎng)風(fēng)靡一時(shí)。

十多萬(wàn)最強(qiáng)SUV

全新的第四代吉姆尼已于國(guó)外上市，且以確定官方不會(huì)引進(jìn)了，所以目前只能通過平行進(jìn)口方式購(gòu)買。根據(jù)版本不同，價(jià)格在十多萬(wàn)到二十多萬(wàn)不等。但是任然是一款非常值得購(gòu)買的硬派SUV。

最后，第四代的吉姆尼有著酷似奔馳G的外觀，強(qiáng)悍的越野性能，相對(duì)較低的售價(jià)這些都讓它亮點(diǎn)十足。但局促的空間，也注定這不可能是普通的家用車。而這是一臺(tái)服務(wù)于對(duì)廣大越野發(fā)燒友的越野利器，將每一分錢都盡可能的用到改善越野性能上，給更多越野愛好者帶來(lái)極致的越野體驗(yàn)。

另外，很遺憾吉姆尼這臺(tái)車沒有引進(jìn)國(guó)內(nèi)。同時(shí)，也希望更多廠商在向市場(chǎng)妥協(xié)的同時(shí)也為消費(fèi)者保留自己的特色，為消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。