古希臘哲人赫拉克利特早在2000多年前就定論：萬物處于流變之中。

人作為流變的傳遞者，往往在不自知之中見證了一個社交工具到另一個社交工具的遷移。

2004年2月，當扎克伯格躲在宿舍里搗鼓出Facebook這個近似于學生專用的“校園社交工具”時，當時的比爾蓋茨恐怕對這個小孩子的玩意不屑一顧——畢竟微軟掌握著MSN，這個在PC端實現(xiàn)了近乎壟斷的統(tǒng)治。

然而，僅僅是8年之后，MSN就被Facebook、騰訊QQ、微信等社交軟件擊潰，并在一年后停止服務。

MSN的故事早已遠去，而今天究竟誰能挑戰(zhàn)微信的統(tǒng)治地位？米聊、來往、易信、支付寶，接連證明了在移動端挑戰(zhàn)微信只是癡心妄想。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)無數(shù)案例證明，硬碰硬不會成功。新格局往往誕生于邊緣，令人驚嘆的新一代產(chǎn)品就像竹子一樣，前四年在地下生根發(fā)芽，綿延數(shù)百平米，第五年才以每天30cm的速度瘋狂的生長。

汽車將誕生新一代社交工具

阿里研究院學術委員會委員梁春曉在阿里研究院的一次討論上，提到了“邊緣革命”這個詞。在他看來，整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新，也都是從邊緣地帶開始的。

我想，新舊社交工具之間的此消彼長，某種意義上看，也是“邊緣革命”的過程。

就像短信取代郵件、微信取代短信一樣，新勢力往往是從另一個戰(zhàn)場橫空出世，而不是原有的格局之中生長出來。新一代社交工具的誕生，可能就將從汽車開始。

這是由現(xiàn)有的法律法規(guī)、手機交互局限性以及汽車的相對封閉性決定的。

由于交通法規(guī)、人的注意力有限，現(xiàn)有的駕駛場景和手機場景本質(zhì)上是無法兼容的。傳統(tǒng)的社交方式很可能無法幫助人們在車內(nèi)更安全地處理即時信息和互動。很多人在開車時往往會陷入兩難境地——微信消息到底是看還是不看？

汽車本身是一個封閉的空間，它相對隔離了人和手機的距離。在開車時，由于注意力有限，手機上傳統(tǒng)的點觸操作往往是被語音交互所取代了，但是目前主流社交產(chǎn)品并沒有提供好用的語音交互方式，更別談讓社交工具上車。

汽車在未來3-5年后，會繼手機成為新一代智能出行終端。手機有手機的交互方式，汽車有汽車的交互方式?，F(xiàn)有汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為了滿足用戶需求可以下載APP的交互行為也并不符合汽車的應用場景。

就像是電腦上最早誕生的是郵件、email這些通信方式，手機上誕生短信、微信這些通信方式一樣，汽車上也會誕生另一種形態(tài)的社交工具，我不敢說汽車上的社交工具會取代微信，但可以預測的事，這種工具會和微信、電話、郵件這些方式并存，成為另一種形態(tài)的補充。

車載社交將是何種產(chǎn)品形態(tài)

車載社交是何種產(chǎn)品形態(tài)？馬化騰以及微信團隊恐怕早就在思考這個問題了。

今年5月27號，馬化騰在廣州舉辦的“騰訊云+峰會”提到，“車載微信正在研發(fā)中，沒有界面純語音”。騰訊此舉表明了車載社交工具的存在必要。

事實上，車載社交工具有很多難點：一方面要讓用戶用的爽，另一方面又不能因為太爽而影響駕駛。

馬化騰在當時的公開講話中就談到：

“現(xiàn)在一些車企的車聯(lián)網(wǎng)中搭載的微信都是不正規(guī)的，沒有得到微信的授權。騰訊不希望用戶在開車時看屏幕看微信，那樣可能會帶來安全隱患。

目前所有人都看到了車載社交的藍海，但是卻都非常謹慎，幾乎鮮有廠商有大動作，甚至騰訊自己都沒有太大的動作，原因很簡單：

1、大多數(shù)廠商都沒有思考好汽車上到底該以何種形式進行社交交互；

2、車載社交工具要基于操作系統(tǒng)或平臺來實現(xiàn)，而現(xiàn)階段在汽車上還沒有一款成熟的跨平臺的解決方案；

3、社交產(chǎn)品這個市場，微信是所有人都沒辦法繞過的一座大山，過去已經(jīng)有很多挑戰(zhàn)微信的失敗案例，在汽車上做社交可謂是九死一生。

雖然九死一生，但依舊還是有人希望來試一試。在車載微信還沒有真正落地時，騰訊的老對頭阿里還是搶先了一步。

阿里和上汽共同注資成立的斑馬網(wǎng)絡在互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案斑馬智行更新后，推出了CarChat車友圈功能，它在通過自己的方式探索汽車智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)下的新社交。

位置共享及對講功能這些功能必不可少，都是常規(guī)操作。有意思的事，CarChat在線車友圈上線，朋友間組成車隊后，不僅可以實時看到對方車輛位置，還能拉群聊天對話。

這個功能其實滿足了用戶在汽車上的即時通信和位置報點功能——我說一個場景很多人就明白了，一群朋友開三四輛車出行時，往往容易有人跟丟，微信、電話手忙腳亂，很多問題溝通起來并不方便，但是CarChat做出這些基礎通信功能后，可以最大程度提升溝通效率?？梢哉f，這個功能就像是微信誕生初期的“按住說話”，是一個殺手锏級別的痛點功能。

事實上，在今年世界杯小組賽期間，互聯(lián)網(wǎng)汽車用戶通過斑馬智行，新創(chuàng)建車隊3212個，有12433位車友活躍在這些線上車隊中。用戶還能通過“搶麥”功能與其他車友聊天，平均每天發(fā)起5000次以上車車對話。

CarChat已經(jīng)帶來了潛滋暗長的變化，而且要知道如果在汽車這個新平臺上搶占先機，很可能會隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量的增加，迅速實現(xiàn)野火蔓延般的產(chǎn)品擴散速度。

當然，CarChat從目前透露的情況來看還比較初級，未來更成熟的車載社交可能是這樣的：

1、即時通訊，可以通過語音交互的方式拉群對講，做過出租車的朋友都看過司機師傅和其他師傅分享地址的場景，他們還需要按微信的錄音發(fā)送按鈕，但以后可能是群內(nèi)即時對講——比如說開車時直接下指令把XX和XX拉入群聊，然后開始無需按下發(fā)送按鈕的對講。

2、社交分享，可以曬自己的出行照片，或者分享車內(nèi)正在播放的音樂，在停車時進行社交游戲，這些照片可以在車載屏幕上出現(xiàn)，閑暇時可以刷一刷汽車上的朋友圈。

3、社交點評，甚至可以打通其他生活服務應用，結合LBS定位，告訴哪家店到底好不好吃、哪家旅游地點好不好玩，延展出汽車上的“社交點評”。如果能形成成熟的賬號體系的話，你甚至可以在地圖上“標點”——比如說在三元橋標注哪些餐廳好吃，別人在三元橋出沒時，可以看到你的推薦。

某種意義上說，未來汽車上出現(xiàn)的新一代社交工具，它將是基于LBS定位的一個即時通訊工具+生活分享工具。

就像我在《真實世界的“入口”將是LBS？》說到的一樣——未來互聯(lián)網(wǎng)時代的“空間”會轉(zhuǎn)移到“地圖”這個真實地理空間的縮影之上。“地圖”作為空間的縮影，可能會時是互聯(lián)網(wǎng)世界的新權杖。

汽車恰恰是承載地圖的最佳工具，特別是百度、阿里、騰訊都在研究高精度地圖，汽車上的高精度地圖會帶來很多更具有現(xiàn)象力的變化——把人、物、位置、信息合理地重構起來，形成真實世界的入口，新一代社交工具，可能也將誕生在這種架構之上。

阿里社交夢要在汽車上實現(xiàn)

過去幾年，阿里在來往、支付寶上的社交嘗試并不成功，但是在汽車上的嘗試是有機會的。

人、物、位置、信息可以通過汽車展開重構，作為阿里和上汽共同投資成立的斑馬網(wǎng)絡，它承載了阿里和上汽對未來出行方式乃至生活方式的想象。

所幸的是，阿里的生態(tài)夠大，生活、地圖、支付，這些覆蓋服務的功能早已經(jīng)具備，當這些周邊服務配合汽車+社交出現(xiàn)的時候，可能會讓用戶的體驗足夠平滑、自然。

以后你開著車看著地圖，可以邊和同事、家人聊天，邊在地圖上找到附近哪家店好吃，吃完之后甚至可以在地圖上標記自己對這家店的評價，讓更多人看到。

搭載了AliOS操作系統(tǒng)的斑馬智行，正在讓汽車成為新的智能移動終端。繼智能手機之后，斑馬可能要通過CarChat車車對講功能，讓阿里的社交夢在汽車上實現(xiàn)。

不過，我還是要強調(diào)的，車載社交工具，至少從目前來看，它是無法取代微信的。微信目前統(tǒng)治地位必須要承認。

Facebook等社交軟件用了8年才干掉MSN，我們對新生的CarChat真的不能要求太多，作為新生事物，它在未來可能還會遭遇種種變化，仍需逐漸完善。

但是，車載社交工具如果真的誕生了，它是有機會在機緣巧合中逐漸做大的。某種意義上甚至會沖擊到微信目前的壟斷地位，在社交版圖上撕開一道口子。

過去不同車主之間幾乎是鮮有社交的，車主社交某種意義上也是熟人圈子的社交。但是CarChat的存在，改變了原來的車主之間的社交屬性，打通了車主社交的傳統(tǒng)屬性，彌補了從線下車友會向線上車內(nèi)社交場景的連貫體驗。

Carchat現(xiàn)在來看，它是個進退有據(jù)的產(chǎn)品——最不濟它會是一個車主們進行社交的社區(qū)，運氣好，則是會成為挑戰(zhàn)微信的新場景社交巨頭。

車載社交工具甚至會反過來，從汽車走向手機，成為新一代社交產(chǎn)品。正如微信一開始誕生在手機上，但是最后還是會拓展到PC上，逐漸取代QQ等產(chǎn)品成為很多人的辦公工具一樣。

至于能不能成？我很喜歡一句話——what ever will be will be，世事不可強求，萬物都有機緣，我們不如把問題交給時間。

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作者：深幾度，微信號：852405518，公眾號“深幾度”，歡迎署名轉(zhuǎn)載。作者系獨立撰稿人。鈦媒體、品途網(wǎng)2016年度十大作者，騰訊科技2015年度最具影響力自媒體。關注人工智能、移動互聯(lián)、數(shù)碼家電的產(chǎn)業(yè)融合，文章在界面、今日頭條、搜狐、騰訊、新浪、網(wǎng)易等30余平臺發(fā)布。