7月，SUV市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)中略降。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月，SUV共售出72.8萬輛，環(huán)比下降5.5，跌速位居三大車型之首；但基于去年同期銷量基數(shù)較低，同比仍有3.1的增幅。本月，哈弗H6和長(zhǎng)安CS75的冠亞軍位置依舊穩(wěn)固；日系產(chǎn)品發(fā)力，形成第二集團(tuán)；高檔車品牌的突進(jìn)愈發(fā)凌厲，奔馳GLC甚至成為德系SUV的領(lǐng)頭羊。

　　具體來看，7月，自主品牌分化加劇，雖然哈弗H6和長(zhǎng)安CS75已連續(xù)第10個(gè)月包攬冠亞軍位置，但一貫穩(wěn)定的吉利博越突然掉隊(duì)滑出榜單，“黑馬”比亞迪宋也沒能力挽狂瀾。最終，7月，僅有三款自主車型沖進(jìn)SUV月度銷量前十榜單。

　　哈弗H6和長(zhǎng)安CS75的“較勁”已持續(xù)10個(gè)月，雖然“霸主”哈弗H6始終略壓一頭，但隨著本代哈弗H6已進(jìn)入產(chǎn)品周期尾聲，而長(zhǎng)安CS75 PLUS卻風(fēng)頭強(qiáng)勁，此消彼長(zhǎng)間兩者差距已越來越小。7月，哈弗H6共售出21374輛，實(shí)現(xiàn)“久違”的同比正增長(zhǎng)9.72；但長(zhǎng)安CS75系列增勢(shì)更為迅猛，7月共售出21071輛，同比猛增104.35，與前者銷量差距也縮小至303輛，大有趕超之勢(shì)。

　　兩款車型在激烈競(jìng)爭(zhēng)中攜手前行，已經(jīng)牢牢把控SUV市場(chǎng)第一集團(tuán)位置，這也正是長(zhǎng)城汽車與長(zhǎng)安汽車，近年來不斷加大投入、積極打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的縮影。長(zhǎng)城汽車近期大動(dòng)作不斷，不僅帶來哈弗大狗、哈弗第三代H6、WEY坦克300等眾多重磅新品，還一口氣發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，以此夯實(shí)核心競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)安汽車也不遑多讓，長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)表現(xiàn)漸入佳境，基于此平臺(tái)的新車軍團(tuán)有望迎來集中爆發(fā)。

　　但“自主三強(qiáng)”中的吉利，本月意外“折戟”SUV市場(chǎng)。其主力SUV產(chǎn)品博越，剛在4、5兩月連續(xù)獲得SUV月度銷量季軍的高光表現(xiàn)，卻隨即在7月迎來大幅下滑，這也是其自2019年5月以來首次跌出前十榜單。

　　此外，榮威RX5本月共售出16251輛，同比增長(zhǎng)20.77，連續(xù)第二個(gè)月進(jìn)入SUV銷量前十。值得注意的是，榮威RX5也曾是“榜單常客”，如今卻只能偶有表現(xiàn)，并不能令人滿意。

　　相對(duì)的，合資SUV在7月表現(xiàn)不俗，其中日系品牌尤為突出，共有4款車型入榜，德系則有3款入榜。

　　日系方面，本田CR-V銷量雖小幅下滑1.06，但仍以17724輛的成績(jī)蟬聯(lián)SUV月度銷量亞軍；豐田RAV4更是連取升勢(shì)，本月銷量同比增長(zhǎng)43.02至17326輛，緊隨其后。

　　由此，兩款日系主流SUV表現(xiàn)不分上下，占據(jù)市場(chǎng)第二集團(tuán)位置，并靜待日系另一勁旅——日產(chǎn)奇駿換代后“歸位”。處于產(chǎn)品末期的日產(chǎn)奇駿，在日新月異的市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力已大不如前，表現(xiàn)起伏加大，本月共售出14530輛，同比下滑8.04，排名榜單末位，隨時(shí)有掉隊(duì)可能。

　　德系在與日系的競(jìng)爭(zhēng)中，漸漸“失勢(shì)”主流緊湊級(jí)市場(chǎng)。途觀已失去合資SUV領(lǐng)跑者地位，探岳也不再犀利，大眾兩款SUV本月銷量皆處于榜單“下半?yún)^(qū)”。但奔馳GLC的強(qiáng)勢(shì)發(fā)揮，既為德系挽回了面子，更凸顯了德系在高檔SUV上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　7月，奔馳GLC共售出16360輛，同比大漲32.39，繼1、2月后，排名再次躋身前五。奔馳GLC的高光表現(xiàn)，也正契合了國(guó)內(nèi)車市結(jié)構(gòu)性變化的特征。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月，高檔車品牌汽車銷量同比再漲30之多，市場(chǎng)份額升至15左右的歷史高位。