受疫情影響，6月全球汽車市場持續(xù)低迷，但中國車市已逐步走出疫情影響，呈現(xiàn)反轉(zhuǎn)態(tài)勢，而歐美疫情仍持續(xù)加重，造成2020年全球市場出現(xiàn)明顯分化。最終，上半年中國市場銷量占全球份額32。

　　從全球角度來看，中國車企反彈最為突出，以豐田和現(xiàn)代起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)也相對較強(qiáng)。

　　上半年中國車市領(lǐng)跑全球

　　全球汽車銷量主要來自于70個(gè)國家，這70個(gè)核心國家2019年累計(jì)銷量為9000萬輛左右。其他100個(gè)國家2019年總銷量約300萬輛左右，僅占總量的3左右，影響不大。

　　從“主銷國家”銷量來看，2018年全球汽車銷量下降1，自2010年來首次年度負(fù)增長；2019年全球汽車銷量9032萬輛，同比下降3；2020年1-6月銷量下滑29。

　　從全球各國銷量來看，1季度表現(xiàn)相對較好的是發(fā)達(dá)國家市場，日本，德國、美國以及法國市場總體表現(xiàn)較強(qiáng)，發(fā)展中國家市場不佳，中國市場表現(xiàn)相對較差，但2季度中國車市銷量獨(dú)立走強(qiáng)。

　　具體來看，中國汽車市場對全球汽車市場影響力極大。2018年中國車市銷量占全球總量的30，但銷量同比下降3，下降幅度超過全球均值；2019年，中國車市銷量2575萬輛，下降206萬輛，對全球銷量下降貢獻(xiàn)度75，但全球占比仍達(dá)29，具有絕對優(yōu)勢。

　　2020年1季度中國市場下降幅度較大，但2季度快速恢復(fù)，銷售份額創(chuàng)出新高。由此，上半年中國市場銷量占全球總量的32。

　　從全球各國月度銷量走勢來看，基本保持走勢均衡狀態(tài)，但受季節(jié)、年度因素等影響，各國走勢仍有較大差別。

　　中國車市呈現(xiàn)年初、年末相對較強(qiáng)，夏季相對偏弱的情況；而美國車市呈現(xiàn)年初相對偏弱，年中相對平穩(wěn)的特征；日本市場特點(diǎn)為3月和6月走勢相對較強(qiáng)，8月走勢相對偏弱。

　　2020年，中國車市在2月出現(xiàn)劇烈下滑之后，3月份出現(xiàn)快速反轉(zhuǎn)，4-6月連續(xù)走強(qiáng)。而美國，日本、韓國、德國等車市都面臨疫情加重導(dǎo)致車市劇烈下滑的情況。其中，3月開始，美國市場走勢巨幅下滑，4月下滑到谷底，5-7月回暖速度遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。

　　中國車企表現(xiàn)強(qiáng)勁

　　聚焦至國際各大主力汽車集團(tuán)的表現(xiàn)，受布局差異化影響，各自表現(xiàn)也不盡相同。

　　大眾集團(tuán)在中國和歐洲市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，而在南半球、北美和其他亞洲國家表現(xiàn)相對偏弱；豐田等在中國表現(xiàn)較好的企業(yè)，全球銷量下滑幅度也較小。

　　從各大集團(tuán)目前綜合表現(xiàn)來看，亞洲板塊普遍表現(xiàn)較強(qiáng)。這是因?yàn)閬喼迣σ咔橹匾曒^充分，所以受到的損失相對較小，市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)。其中，豐田集團(tuán)表現(xiàn)較強(qiáng)，2020年上半年全球份額已達(dá)到12左右，遠(yuǎn)超過大眾的表現(xiàn)；本田集團(tuán)份額也達(dá)到5.8的歷史高位水平，超越了福特。

　　而受中國消費(fèi)升級促進(jìn)，奔馳、寶馬、奧迪等高檔車品牌也得以長足發(fā)展。