規(guī)模測試示范和商業(yè)化應(yīng)用提供政策和制度保障。

　　去年9月，上海頒布國內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車載人示范應(yīng)用牌照，標(biāo)志著國內(nèi)先行企業(yè)探索無人駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營的開端。目前，北京、上海、深圳、江蘇、長沙、重慶等各地均已經(jīng)開放自動駕駛車輛路測。

　　從技術(shù)探索，再到市場化和商業(yè)化試運(yùn)營，無人駕駛汽車逐漸走入了人們的日常生活。

　　搶占先機(jī) 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　作為汽車技術(shù)未來發(fā)展的風(fēng)口，無人駕駛汽車也成為眾多企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的對象。目前具有自動駕駛測試牌照的企業(yè)既有像百度、騰訊、阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也有北汽、上汽、寶馬、奧迪、一汽、廣汽、吉利、東風(fēng)此類傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)；既有滴滴這種互聯(lián)網(wǎng)出行公司，也有文遠(yuǎn)知行與小馬智行等科創(chuàng)公司。為了搶占新一輪技術(shù)變革的先機(jī)，各企業(yè)均積極參與無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和汽車道路測驗。

　　今年3月，長安汽車總裁朱華榮、長安汽車智能化研究院智能駕駛所所長梁鋒華駕駛具備L3級自動駕駛功能的長安UNI-T，在重慶參與了一場23公里的開放道路實(shí)驗。長安汽車也成為中國首個在開放道路進(jìn)行L3級自動駕駛體驗的乘用車企業(yè)。4月，百度Apollo無人駕駛出租車服務(wù)于長沙正式上線，在開放道路智能駕駛示范區(qū)內(nèi)，長沙用戶通過百度地圖和百度APP預(yù)約，迎來了自動駕駛出行體驗。 同樣的，5月份，東風(fēng)汽車與中遠(yuǎn)海運(yùn)聯(lián)合開發(fā)的無人駕駛集裝箱卡車通過了實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行試驗，與此同時，東風(fēng)汽車集團(tuán)的自動駕駛物流車隊、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車等幾十輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車也在示范區(qū)內(nèi)進(jìn)行測試運(yùn)營。表明無人駕駛技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)開始在乘用車和商用車領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　但是，無人駕駛技術(shù)離真正走進(jìn)日常生活還有一段不小的距離，其中既包括技術(shù)瓶頸，也有法律法規(guī)的限制。

　　首先，安全問題是限制無人駕駛汽車廣泛應(yīng)用的最大障礙。近日，特斯拉model 3就在臺灣發(fā)生了一起由于自動輔助駕駛系統(tǒng)故障導(dǎo)致的車禍，作為自動駕駛領(lǐng)域的巨頭，特斯拉近年來頻出事故，不得不讓人對自動駕駛目前的安全性產(chǎn)生擔(dān)憂和質(zhì)疑。難以識別相對靜止物體，這其中涉及到視覺算法、雷達(dá)、攝像頭等技術(shù)性難題，在短期內(nèi)難以得到有效的解決。

　　其次，國家目前出臺的相關(guān)政策基本上都是綱領(lǐng)性文件，僅僅涉及到無人駕駛的戰(zhàn)略規(guī)劃，以及相關(guān)法律法規(guī)體系的建設(shè)目標(biāo)，尚未觸碰《道路安全法》等法律層面的實(shí)質(zhì)性修訂和撰寫。無人駕駛汽車的上路運(yùn)行目前只能限制在封閉道路區(qū)域和智能網(wǎng)聯(lián)路測專用道中，而且當(dāng)前國內(nèi)的政策法規(guī)還沒有開放L3級自動駕駛車型上路行駛。無人駕駛法律法規(guī)的完善和修訂，相關(guān)的倫理規(guī)范的界定，也充滿了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　再次，無人駕駛汽車還面臨著投入高、回報周期長，產(chǎn)業(yè)鏈長，盈利難等困境。在行業(yè)協(xié)同方面，無人駕駛涉及到人工智能、地圖定位、芯片制造、車輛制造等領(lǐng)域的共同開發(fā)。此外，國內(nèi)相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施也不夠完善。

　　可以說，無人駕駛汽車的應(yīng)用目前來到了一個關(guān)鍵的瓶頸期，在進(jìn)步和發(fā)展之中又蘊(yùn)含著一個又一個難關(guān)。

　　潛力巨大 無人駕駛前景展望

　　根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的《無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，到2021年，預(yù)計全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)70.3億美元；到2035年，預(yù)計全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬輛。參考龐大的汽車銷量數(shù)據(jù)，中國也有望成為最大的無人駕駛市場。

　　隨著5G技術(shù)和人工智能技術(shù)的不斷突破，無人駕駛也將更加智能化，顛覆人們的駕駛方式和生活方式，而智能化、網(wǎng)聯(lián)化的無人駕駛技術(shù)無疑會掀起汽車產(chǎn)業(yè)的劇烈變革，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級，同時給汽車經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張打開更大的想象空間。

　　除了汽車行業(yè)的內(nèi)部變革，無人駕駛技術(shù)還將協(xié)同出行行業(yè)、物流行業(yè)引領(lǐng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新的革命。在出租車、網(wǎng)約車等個人出行領(lǐng)域，百度、滴滴、曹操出行都在積極布局無人駕駛，一方面節(jié)省人力成本，另一方面提升管理運(yùn)營效率。在公共交通領(lǐng)域，無人駕駛技術(shù)不僅能夠應(yīng)用于公交車，還將進(jìn)一步探索鐵路系統(tǒng)，從而推動智能交通發(fā)展。而無人物流則是未來物流行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用會使貨運(yùn)車輛完全自動化，將其納入智能化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使運(yùn)輸在智慧物流的計算和調(diào)度下全面無障礙執(zhí)行。同時無人物流可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜場景中更加靈活的物流運(yùn)輸，從而極大提高配送效率、降低成本、提升整體競爭力。

　　無人駕駛技術(shù)還能夠集中應(yīng)用于環(huán)衛(wèi)、工程、安防和移動零售等領(lǐng)域，例如無人駕駛清掃車、挖掘機(jī)、巡邏車、消防車等，使勞動密集型產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全自動、精細(xì)化和高效率升級。此外，伴隨移動通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和新能源的快速發(fā)展，無人駕駛汽車將給眾多相關(guān)傳統(tǒng)行業(yè)，例如保險行業(yè)、城市規(guī)劃、房地產(chǎn)行業(yè)帶來巨大變革，徹底顛覆未來的產(chǎn)業(yè)格局，重新塑造人們的生活。