6月13日，新冠肺炎疫情發(fā)生后的首個(gè)車(chē)展——2020年重慶國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)拉開(kāi)帷幕。在本屆重慶中，自主品牌面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)和救贖之路成為業(yè)內(nèi)討論的焦點(diǎn)話題。

　　今年以來(lái)，疫情給國(guó)內(nèi)乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量約795.7萬(wàn)輛，同比下降22.6。其中，2月、3月車(chē)市斷崖式下跌帶來(lái)一系列連鎖反應(yīng)，1000多家經(jīng)銷(xiāo)商申請(qǐng)注銷(xiāo)或破產(chǎn)，許多企業(yè)不得不做出減產(chǎn)、降薪、裁員、關(guān)廠等舉措。

　　“要直面疫情帶來(lái)的驚人殺傷力，全球所有的汽車(chē)企業(yè)都經(jīng)歷了一次生死大考，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所遭受的創(chuàng)傷，還會(huì)在這些殘酷的數(shù)字之外繼續(xù)演化?！敝袊?guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠說(shuō)。

　　自主品牌銷(xiāo)量承壓

　　當(dāng)前，隨著國(guó)內(nèi)各行業(yè)加速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)，車(chē)市從4月開(kāi)始逐漸“回暖”。在4月止跌基礎(chǔ)上，5月車(chē)市完成銷(xiāo)量219.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5，環(huán)比增長(zhǎng)5.9。

　　盡管車(chē)市“回暖”趨勢(shì)明顯，但王俠認(rèn)為，目前車(chē)市發(fā)展還不容樂(lè)觀?！敖衲昵?個(gè)月的環(huán)比增幅在不斷收窄，月度銷(xiāo)量的V型反轉(zhuǎn)走勢(shì)逐漸趨緩。另外，5月份終端上牌數(shù)量并沒(méi)有恢復(fù)到去年水平。對(duì)于下半年車(chē)市的持續(xù)增長(zhǎng)，我們不能過(guò)于樂(lè)觀。”王俠認(rèn)為，疫情的深層影響將會(huì)在今年下半年繼續(xù)演變。

　　值得注意的是，在車(chē)市下行和疫情的雙重沖擊下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局正在經(jīng)歷新變化，自主品牌面臨空前的挑戰(zhàn)與危機(jī)。

　　“車(chē)市馬太效應(yīng)日益明顯，強(qiáng)者越強(qiáng)，尤其在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌在逐漸下滑，日系企業(yè)在逐步增長(zhǎng)。不過(guò)，自主品牌的頭部企業(yè)在快速增長(zhǎng)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，一些自主車(chē)企可能很難再恢復(fù)過(guò)來(lái)。”長(zhǎng)安汽車(chē)11.600, 0.11, 0.96總裁、黨委書(shū)記朱華榮說(shuō)。

　　近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，后疫情時(shí)代，豪華品牌通過(guò)大打價(jià)格牌吸引眾多消費(fèi)者，有些車(chē)型單車(chē)優(yōu)惠高達(dá)10萬(wàn)元，“以?xún)r(jià)換量”取得一定成效。而合資品牌在加大新車(chē)型導(dǎo)入力度的同時(shí)，價(jià)格也進(jìn)一步下探，與自主品牌在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

　　“過(guò)去自主品牌部分優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)正在被合資品牌爭(zhēng)奪，企業(yè)盈利能力有所下降?！睆V汽集團(tuán)9.250, 0.01, 0.11黨委委員、常務(wù)副總經(jīng)理吳松認(rèn)為，一些原本由自主品牌開(kāi)拓的細(xì)分市場(chǎng)，比如SUV，隨著越來(lái)越多外資品牌發(fā)力，自主在該細(xì)分市場(chǎng)的市占率持續(xù)下降，而這原本是支持很多自主車(chē)企生存的重要細(xì)分市場(chǎng)。

　　換道超車(chē)窗口未關(guān)閉

　　面對(duì)日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，自主品牌正在努力尋找自救之路。

　　對(duì)此，朱華榮提出了“新4+2化”的概念。即，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、健康化全面融合，新零售化與共享化模式持續(xù)優(yōu)化，汽車(chē)“由硬向軟”加速升級(jí)，提高社會(huì)存量資源的利用效率。

　　“對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，要把握‘后黃金時(shí)代’的增長(zhǎng)機(jī)遇，關(guān)鍵在于圍繞產(chǎn)品和服務(wù)，持續(xù)提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。在產(chǎn)品方面，要緊緊圍繞用戶(hù)需求提供質(zhì)量過(guò)硬、品質(zhì)過(guò)高的強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品。”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐和誼表示，在服務(wù)方面，要僅抓新興服務(wù)業(yè)快速發(fā)展的良好機(jī)遇，創(chuàng)新應(yīng)用各種新理念、新模式，為用戶(hù)提供及時(shí)、優(yōu)質(zhì)全方位服務(wù)。

　　值得一提的是，盡管面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，自主品牌在某些領(lǐng)域仍然占有優(yōu)勢(shì)，例如，新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)方面，自主品牌占有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　近年來(lái)，越來(lái)越多的跨國(guó)車(chē)企開(kāi)始發(fā)力“新四化”，加大力度推出相關(guān)產(chǎn)品。為了應(yīng)對(duì)“新四化”帶來(lái)的挑戰(zhàn)，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的模式正在跨國(guó)車(chē)企間興起，例如，大眾和福特已正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，將在商用車(chē)、電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加深合作，形成協(xié)同效應(yīng)。

　　有分析認(rèn)為，跨國(guó)車(chē)企進(jìn)一步發(fā)力“新四化”將使自主品牌已經(jīng)形成的先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸減弱，“換道超車(chē)”的窗口或?qū)㈥P(guān)閉。

　　但在徐和誼看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“換道超車(chē)”的窗口并未關(guān)閉，只要能夠持續(xù)提升自主核心技術(shù)能力和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同，就一定能將先發(fā)優(yōu)勢(shì)真正的轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。