隨著6月進(jìn)入尾聲，各汽車品牌上半年銷量成績即將出爐。今年上半年，全球車市進(jìn)入疲軟狀態(tài)，汽車企業(yè)自然也面臨著前所未有的壓力。

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年前5個(gè)月，共有38家車企銷量跌幅超過50，其中有8家是合資品牌，其余全部為自主品牌。跌幅榜上，上汽通用五菱、廣汽三菱、廣汽菲克、神龍汽車、東風(fēng)雷諾等合資企業(yè)跌幅均超50。北汽銀翔、東風(fēng)裕隆、力帆汽車、眾泰汽車1.790, -0.04, -2.19等自主品牌跌幅甚至達(dá)到了90左右。

　　全球咨詢公司AlixPartners分析稱，由于工廠停產(chǎn)、重啟受阻，以及消費(fèi)者信心和就業(yè)所受的持續(xù)沖擊，汽車行業(yè)將面對銷量銳減及債臺高筑的雙重危機(jī)。預(yù)計(jì)今年到2022年，全球汽車市場銷量相比2019年將累計(jì)減少3600萬輛。

　　在這一背景下，車企紛紛展開線上營銷挽回頹勢，今年“6·18”促銷也成為了車企年中的“回血之戰(zhàn)”。據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，包括上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞汽車、吉利汽車、特斯拉等，均加入到了天貓、蘇寧易購8.980, -0.07, -0.77等平臺的“6·18”促銷“大戰(zhàn)”中。

　　不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，“6·18”促銷可能短期內(nèi)會給車企帶來一波銷量刺激，但無法保障車企全年的穩(wěn)定，最終能否實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)還是要看產(chǎn)品競爭力和營銷手段。

　　銷量普降年度目標(biāo)完成率欠佳

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成778.7萬輛和795.7萬輛，同比分別下降24.1和22.6。其中1~5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成595.5萬輛和610.9萬輛，同比分別下降29.1和27.4。

　　中汽協(xié)方面表示，從數(shù)據(jù)來看，今年5月，我國整體車市呈現(xiàn)向好局面，不過疫情影響因素依然存在，企業(yè)盈利情況也不容樂觀。其中，中國品牌乘用車在前5個(gè)月銷量降幅高于行業(yè)水平，市場份額也下降2.8至37.1，美系、韓系亦出現(xiàn)微降，法系市占率僅為0.3。

　　具體到各個(gè)汽車企業(yè)來看，記者梳理發(fā)現(xiàn)，不管是合資車企還是自主品牌，今年以來的表現(xiàn)都不甚樂觀。

　　東風(fēng)汽車4.090, -0.03, -0.73集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車”，00489.HK）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷量87.13萬輛，同比下降22.65；其中東風(fēng)雷諾下降幅度達(dá)到81.44。

　　上汽集團(tuán)18.110, -0.14, -0.77（600104.SH）方面，1~5月份累計(jì)銷售157萬輛，同比下滑36.47，僅完成年度600萬輛目標(biāo)的26.2；前5個(gè)月，江鈴汽車12.810, -0.06, -0.47（000550.SZ）累計(jì)銷量超10.2萬輛，同比下滑9.84，距離全年33.1萬輛目標(biāo)還有近23萬輛；江淮汽車9.470, -0.20, -2.07（600418.SH）今年提出的目標(biāo)為：全年產(chǎn)銷各類整車及底盤45萬~50萬輛，但截至5月份，其銷量為16.8萬輛，同比下降17.42，目標(biāo)完成率不足40。

　　受到疫情影響，吉利汽車（00175.HK）在今年前5個(gè)月的成績同樣出現(xiàn)下滑，累計(jì)完成銷量42.03萬輛，同比下降約25。在產(chǎn)銷快報(bào)中，吉利汽車坦言，截至5月底，公司只完成了全年目標(biāo)的30。

　　另外，奇瑞集團(tuán)今年1~5月的累計(jì)銷量為18.9萬輛，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍日前在接受采訪時(shí)透露，公司2020年銷量目標(biāo)是較去年有10萬輛的增長，即今年希望銷量達(dá)到84.5萬輛。目前來看，只完成了全年目標(biāo)的22.4，要實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)并非易事。

　　不過，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)分析，國內(nèi)抗疫形勢持續(xù)向好，截至6月11日，由中汽協(xié)調(diào)研統(tǒng)計(jì)的23家整車企業(yè)中共計(jì)204個(gè)生產(chǎn)基地，已全部復(fù)工。其中11家重點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)在6月上旬產(chǎn)銷分別完成70萬輛和49.4萬輛，產(chǎn)銷與5月上旬相比分別增長63.4和40.8，產(chǎn)銷與去年同期相比分別增長86.1和34。

　　在中汽協(xié)副秘書長陳士華看來，單從今年5月份的銷量來看，中國車市結(jié)束了接近兩年的持續(xù)下滑迎來了正向增長的拐點(diǎn)。消費(fèi)信心得到提升，部分消費(fèi)者被抑制的需求也加快釋放，汽車市場正在逐步恢復(fù)。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者，雖然近兩個(gè)月汽車市場出現(xiàn)回暖趨勢，但仍不可掉以輕心，今年車企銷量目標(biāo)的完成有一定難度。下半年還是要適應(yīng)市場的需求趨勢，推出一些升級類的產(chǎn)品，提升產(chǎn)品的外觀、品質(zhì)、口碑等，同時(shí)加大中西部市場布局和中高端車型的布局。

　　下半年“價(jià)格戰(zhàn)”或成常態(tài)

　　曾有外媒報(bào)道稱，為釋放今年前三個(gè)月疫情帶來的停工損失，中國汽車經(jīng)銷商正通過現(xiàn)金返還、免費(fèi)多次換油、發(fā)放預(yù)付卡等激勵(lì)措施來刺激消費(fèi)。

　　記者發(fā)現(xiàn)，在今年的“6·18”購物節(jié)期間，汽車等大額產(chǎn)品也開始借力沖銷量。比如在天貓、蘇寧易購等平臺，上汽大眾、上汽通用別克、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪68.530, 1.54, 2.30等大量車企都給出了官方補(bǔ)貼，拿出熱門車型，以五折的價(jià)格銷售。五折后，上汽大眾朗逸純電版僅需8.18萬元；比亞迪全新秦舒適型五折后售價(jià)僅3.2萬元。

　　特斯拉今年也首次參加了“6·18”促銷，推出電商平臺預(yù)約試駕等活動。除此之外，一些4S店也通過微信上的車主群等渠道，推出了維修保養(yǎng)五折等活動。

　　在記者的采訪過程中，包括上汽大眾、吉利、奇瑞等品牌均表示參與到了“6·18”促銷活動中，其中，奇瑞方面向記者透露，今年“6·18”，公司給出了萬張優(yōu)惠券，購指定車型額外尊享至高1388元的“6·18”專享購車券，并且加贈價(jià)值1980元龍膜。

　　截至發(fā)稿，相關(guān)企業(yè)“戰(zhàn)果”尚未出爐。不過，根據(jù)天貓統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，6月1日~16日，該平臺為車企帶來了超過12萬的訂單，達(dá)到去年同期近兩倍，這一成績相當(dāng)于國內(nèi)第一大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)旗下100家4S店一年的銷售總量。

　　其中，6月1日，別克微藍(lán)特價(jià)車上線，1分鐘內(nèi)18輛被秒光；每晚五折特價(jià)車上線都是秒罄；6月14日，沃爾沃在淘寶直播賣車，兩個(gè)半小時(shí)內(nèi)，在線訂單達(dá)3000多個(gè)。截至6月16日，一汽大眾、奧迪、上汽大眾拿下天貓“6·18”銷量前三甲。

　　乘聯(lián)會發(fā)布分析報(bào)告稱，今年6月車市有較多支撐因素。包括地方補(bǔ)貼政策效果將達(dá)到階段性高峰，同時(shí)各地車展集中啟動，電商促銷活動加碼等也將進(jìn)一步推動購車需求，預(yù)計(jì)6月份零售市場環(huán)比走勢平穩(wěn)?！?·18”也帶動消費(fèi)需求釋放，各地借機(jī)開展促銷活動給了消費(fèi)者更好的購車?yán)碛伞?/p>

　　雖然促銷活動在一定程度上刺激了消費(fèi)，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，官降或?qū)槭袌鲋匦孪萑搿皟r(jià)格戰(zhàn)”埋下伏筆。此前，汽車行業(yè)曾出現(xiàn)過兩次“價(jià)格戰(zhàn)”，這種“價(jià)格戰(zhàn)”會讓企業(yè)陷入以價(jià)換量的窠臼。

　　崔東樹指出，今年下半年汽車市場壓力仍舊比較大，雖然已經(jīng)慢慢回暖，但難以實(shí)現(xiàn)高增長。另外，下半年車市“價(jià)格戰(zhàn)”會更加明顯，像“6·18”此類促銷實(shí)際上很難助力車市全年“回血”?！爸辽儆行┤饲捌诓毁I車，等到‘6·18’促銷買車，這樣就導(dǎo)致6月份的銷量本身是不均衡的?！?/p>

　　值得注意的是，當(dāng)前汽車制造商和供應(yīng)商、經(jīng)銷商的財(cái)務(wù)狀況均不太樂觀，“價(jià)格戰(zhàn)”還有可能會拖累企業(yè)的盈利能力。

　　AlixPartners分析報(bào)告指出，當(dāng)前整個(gè)行業(yè)50的收入都來自于處于“財(cái)務(wù)承壓”或“財(cái)務(wù)困境”中的企業(yè)，汽車制造商都陷入比 “金融危機(jī)”時(shí)期更為窘困的財(cái)務(wù)狀況。汽車制造商、供應(yīng)商、出行服務(wù)商以及與汽車行業(yè)相關(guān)的所有企業(yè)，都需要謹(jǐn)慎客觀地審查其資本配置策略，仔細(xì)衡量每一個(gè)項(xiàng)目和每一筆支出對其現(xiàn)金流和盈利能力的影響。

　　AlixPartners董事總經(jīng)理、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人Shiv Shivaraman直言：“大幅衰退導(dǎo)致?lián)p益表上出現(xiàn)巨大漏洞，資產(chǎn)負(fù)債也在不斷增加。中國汽車市場雖然在4月和5月已出現(xiàn)‘V型’復(fù)蘇，即便如此，我們預(yù)計(jì)2020年中國市場全年汽車銷量仍將下滑9，并在2025年以前都難以恢復(fù)至2017年的峰值水平。”