日前，長安汽車發(fā)布了CS75 PLUS的官圖，新車相比現(xiàn)款CS75進(jìn)行了全方位革新升級，亮點(diǎn)之一就是采用了雙面孔設(shè)定：設(shè)定相對穩(wěn)重的豪華氣質(zhì)版和攻擊性更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚S版。兩個(gè)版本前臉都設(shè)計(jì)有面積巨大的蝶翼式進(jìn)氣格柵，并緊跟時(shí)下流行的貫穿式風(fēng)格，與目光銳利的前大燈組相連。

玩燈已經(jīng)成為市場熱詞，CS75 PLUS也不例外地來了一筆。燈組內(nèi)部的條帶狀LED沿著發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前沿行成了一條橫貫式日行燈帶，這種設(shè)計(jì)手法在純電動(dòng)車型中更為常見，比如榮威Marvel X、大眾I.D. Vizzion概念車，為的就是突出科技范。

為了做區(qū)分，普通版的中網(wǎng)內(nèi)部由橫向排列的鍍鉻飾條構(gòu)成，S版的中網(wǎng)內(nèi)部是由陣列式排布的黑色飾塊組成，并加入了象征運(yùn)動(dòng)的紅色飾條裝飾。而不需要過分迎合家族化設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)開放度更大的下包圍處，S版左右進(jìn)氣口明顯更大且更內(nèi)凹，面目顯得更猙獰些。兇臉和運(yùn)動(dòng)風(fēng)更搭的理論已經(jīng)被多方驗(yàn)證，CS75 PLUS再次為我們證明了這點(diǎn)。

從定義基調(diào)的前臉格柵到凸顯風(fēng)格的下包圍的處理，CS75 PLUS這套設(shè)計(jì)還是很值得玩味的。比如將這套做法拆開來，我們可以在一些雙標(biāo)車型中看到類似的元素，比如奔馳全新E級的立標(biāo)版和雙鍍鉻條加大三叉星標(biāo)版（這兩個(gè)版本除格柵外，下包圍左右進(jìn)氣口差異較大）。

大家不要誤會(huì)這是抄襲，設(shè)計(jì)的手法就這么多，如何綜合設(shè)計(jì)之所長，并做出自己的風(fēng)格一直都是行業(yè)難點(diǎn)。CS75 PLUS這套設(shè)計(jì)最大的亮點(diǎn)就在于它給到了我一種“合理的不和諧”之感，在我看來就這套設(shè)計(jì)就是成功了。

“合理的不和諧”看似是一個(gè)矛盾的說法，其實(shí)并不然。如果您知道些樂理知識，會(huì)知道和弦有和諧與不和諧之分。這兩種和弦都非常重要，和諧和弦能給人舒緩放松的感覺，不和諧和弦能給人緊張刺激的感覺，一首好的音樂必須是由這兩種和弦合理配合才能得到的。

汽車設(shè)計(jì)屬于工業(yè)設(shè)計(jì)范疇，看似與音樂搭不上邊，但這二者本質(zhì)上都屬于數(shù)學(xué)知識，比如上面這個(gè)現(xiàn)象我們可以用數(shù)學(xué)知識解釋：和諧與不和諧的感覺就是由音與音振動(dòng)頻率的不同而導(dǎo)致的。兩個(gè)音振動(dòng)頻率的最小公倍數(shù)越小，你聽來感覺越和諧。最小公倍數(shù)越大，聽起來越不和諧。

既然音樂講究起伏，講究用不和諧帶動(dòng)高潮低谷，那汽車設(shè)計(jì)為什么不能這么干呢？都是激發(fā)人情緒的東西嘛，道理說得通。

在長安CS75 PLUS身上，我看到了類似的東西。

如果您從側(cè)身開始環(huán)繞車身一周，大概會(huì)有這種感覺。

CS75 PLUS的側(cè)身談不上驚艷，而且就效果圖會(huì)比實(shí)車圖的光影面沖力打折扣來說，我有理由剔除掉那人讓人覺得明暗起伏的型面加成，但即便如此，這個(gè)側(cè)身設(shè)計(jì)還是很成功的。

相比現(xiàn)款CS75，CS75 PLUS車身有明顯的加長，由于沒有數(shù)據(jù)公布，如果參考CS35換代的做法，它的長度或加長100mm以上，也就是說尺寸在4760mm以上，比途觀L還要長50mm。

過長的車身重點(diǎn)看軸距比和姿態(tài)，CS75 PLUS的軸距比初步估算在0.648，屬于軸距比比較長的一位，由于拉寬了縱深感（我們的視覺重心會(huì)先落在車輪上），不至于讓它顯得很臃腫。

來到前臉，就進(jìn)入高潮階段了。

前臉造型是本次最大的亮點(diǎn)，你說它是激進(jìn)也好攻擊性也罷，反正這張臉是很唬人的。如果用比例來評價(jià)它，小眼大嘴大腮的設(shè)計(jì)，你會(huì)覺得這肯定是數(shù)學(xué)不及格的作品，但細(xì)看下來并沒有打破數(shù)學(xué)之美。

前臉上的線條走勢是趨同的，夸張的左右腮并沒有很搶進(jìn)氣格柵的風(fēng)頭，視覺重心很容易聚焦，并沒有凌亂之感。就好比不和諧和弦，它的存在直接打破了側(cè)身的平淡中庸感，很容易就調(diào)動(dòng)了人的情緒。

特別要說明下，由于側(cè)身能初步窺見前臉的激進(jìn)造型（LED燈和下包圍出風(fēng)口很挑眼），從平穩(wěn)的開頭過渡到高潮并沒有覺得很突兀。這種思路在很多車型上也能看到，比如沃爾沃XC90的雷神之錘日間行車燈、凱迪拉克CT6的鐮刀式大燈、寶馬X6 M的運(yùn)動(dòng)型下包圍。相信這種做法會(huì)成為未來趨勢之一。

走到車尾處，談不上驚艷，但不至于讓你覺得大起大落。

這套尾燈是要比CS85 Coupe上的那個(gè)好看的，會(huì)更挑眼。通過鍍鉻飾條相連接，并采用全新的立體化矩陣式燈腔設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后使得整車很有辨識度；保險(xiǎn)杠下方還采用雙邊單出式排氣布局，運(yùn)動(dòng)氣息也都還不錯(cuò)。由于沒有主后視圖，這部分的比例問題現(xiàn)在還不得而知，我們就不多展開了。

總 結(jié)

據(jù)悉，全新CS75 PLUS外觀由意大利造型中心參與設(shè)計(jì)，雙車的設(shè)定在此前第二代逸動(dòng)上也能看到，但本次顯然更具突破性。

長安從早前的設(shè)計(jì)集中度分散、家族化不明顯，逐步形成了更為聚攏的設(shè)計(jì)語言?！爸巧p旋是生命動(dòng)感之下的設(shè)計(jì)理念和語言”這句話該怎么理解見仁見智，但從他們不斷推出的新車看，就好像是在演奏一首有生命的樂曲——各個(gè)級別車型之間的和諧感、每款車型在設(shè)計(jì)上的不和諧設(shè)計(jì)元素，都值得推敲玩味。

一句話總結(jié)就是：長安，在設(shè)計(jì)上慢慢找到自己的感覺了。