每年消費(fèi)旺季，一些工廠經(jīng)營者和老板總想在消費(fèi)+貨運(yùn)的雙重旺季再多發(fā)幾車貨，但旺季自用車輛調(diào)配不過來，叫車，尤其是叫跨城的大貨車就更難。而且，經(jīng)歷過運(yùn)輸旺季的貨主，也肯定遇到過司機(jī)瘋狂加價(jià)的崩潰時(shí)刻。

大家都知道旺季找車有很多坑，那目前有沒有其他解決辦法?貨拉拉跨城大貨車業(yè)務(wù)也許是一種可嘗試的解決方案。目前貨拉拉跨城大貨車業(yè)務(wù)已開通5.2米、6.8米、7.6米、9.6米四種車型，覆蓋城市已達(dá)74座。比起傳統(tǒng)聯(lián)系熟司機(jī)的調(diào)車方式，“即時(shí)叫車”和“價(jià)格透明”成為兩大優(yōu)勢。

對許多貨主來說，在產(chǎn)生長途整車運(yùn)輸需求后，傳統(tǒng)的用車方式包括聯(lián)系熟司機(jī)、物流公司三方、專線及信息部、借助互聯(lián)網(wǎng)平臺、聯(lián)系車隊(duì)地方性的三方等。而這些方式信息化水平低和服務(wù)水平低，導(dǎo)致無論是專業(yè)貨主或新手貨主在用車過程中，經(jīng)常會遇到車貨匹配效率低和臨時(shí)加價(jià)等問題。

據(jù)了解，貨拉拉跨城大貨車業(yè)務(wù)與小車業(yè)務(wù)模式相同，均采取用戶下單、司機(jī)搶單模式，貨主和司機(jī)直接鏈接，有效提高了車貨匹配效率。另外，貨拉拉跨城大車業(yè)務(wù)提供“預(yù)約叫車”和“即時(shí)叫車”兩種模式，可以滿足貨主包括臨時(shí)性和計(jì)劃性在內(nèi)的雙重用車需求。

同時(shí)，貨拉拉跨城大貨車采取兩種計(jì)價(jià)模式。第一種為平臺定價(jià)模式即按照“起步價(jià)+公里數(shù)”來計(jì)費(fèi)，平臺定價(jià)模式按里程階梯設(shè)置不同價(jià)格，價(jià)格更加透明。另一種為一口價(jià)模式即運(yùn)價(jià)包含運(yùn)費(fèi)和高速路費(fèi)。據(jù)了解，一口價(jià)模式目前僅在廣東和華東部分城市上線，僅針對6.8米到9.6米大車車型，且運(yùn)單在80公里以上的線路。一口價(jià)模式更接近貨運(yùn)場景，避免了貨主和司機(jī)反復(fù)溝通的低效和煩惱。

貨拉拉跨城大貨車采用平臺定價(jià)的方式。平臺定價(jià)模式即按照“起步價(jià)+公里數(shù)”來計(jì)費(fèi)，平臺根據(jù)當(dāng)?shù)匚锪餍星?，按里程階梯設(shè)置不同價(jià)格，貨主只需輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)就可以獲取運(yùn)輸報(bào)價(jià)，這種方式解決了貨主和司機(jī)反復(fù)溝通的低效和煩惱。