后疫情時(shí)代，“新基建”浪潮滾滾而來。

3月4日，在中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開的會(huì)議上，決策層強(qiáng)調(diào)要加快推進(jìn)5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、 新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這七大領(lǐng)域的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度，引發(fā)了全社會(huì)的共同關(guān)注。

區(qū)別于傳統(tǒng)以“鐵公基”（即鐵路、公路基建）的“老基建”，新基建承擔(dān)著疫后經(jīng)濟(jì)振興的使命，科技含金量非常足。作為新基建重要領(lǐng)域之一，人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐步進(jìn)入快車道，它將會(huì)是新一輪產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新產(chǎn)業(yè)誕生，在探索新的應(yīng)用場景方面，人工智能也會(huì)發(fā)揮強(qiáng)大作用。

“老基建”的參與者多為建筑設(shè)計(jì)院、工程公司，“新基建”則讓更多的互聯(lián)網(wǎng) 、物聯(lián)網(wǎng)、 人工智能企業(yè)有了新的機(jī)會(huì)，AI科技公司將在“新基建”中發(fā)揮重要作用，以技術(shù)普惠各行各業(yè)。

主打創(chuàng)新短交通和配送機(jī)器人產(chǎn)品的九號(hào)機(jī)器人（Segway-Ninebot），在人工智能、自動(dòng)駕駛的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面已經(jīng)有十多年的探索和積累，旗下的室內(nèi)外配送機(jī)器人Segway樓宇配送機(jī)器人S2和Segway室外配送機(jī)器人X1，正在利用精準(zhǔn)的人工智能算法，系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析，結(jié)合電梯、門禁的IOT設(shè)備，賦予最后一公里新的配送模式，提高配送效率。

末端配送行業(yè)，基于人工智能的解決之道

配送行業(yè)一直是一個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)，運(yùn)營中需要大批勞務(wù)人員從事分揀、配送等工作，雖然有調(diào)度中心來進(jìn)行派單，但系統(tǒng)派單也需要人工輔助，本質(zhì)上是用科技在調(diào)度人力，從而使人工的效率最大化。隨著人口紅利消失，人工運(yùn)力成本不斷增高，無接觸配送需求激增，引入新的創(chuàng)新方式解決配送行業(yè)招工難、成本高、管理難三大難題刻不容緩。

人工智能的發(fā)展給末端配送帶來了破局的良方。

作為圖像識(shí)別、機(jī)器學(xué)習(xí)等多種人工智能技術(shù)的載體，機(jī)器人正在向各行各業(yè)滲透。在物流領(lǐng)域，機(jī)器人上崗成為分揀員、配送員已是大勢(shì)所趨。配送機(jī)器人不怕累、不怕病毒、不需要工資，能夠輔助人力完成室內(nèi)外配送工作，幫助快遞和外賣行業(yè)解決運(yùn)力瓶頸，創(chuàng)造機(jī)器人勞動(dòng)力，具有巨大的市場潛力。

與AI相關(guān)的機(jī)器人技術(shù)必須度過必不可少的技術(shù)積累期，需要一點(diǎn)點(diǎn)投入、逐步自我優(yōu)化提升。“新基建”并不是個(gè)新概念，AI企業(yè)也不是剛剛才開始擁抱AI。自2001年起，九號(hào)機(jī)器人就在研發(fā)機(jī)器人技術(shù)，包括機(jī)器人底盤技術(shù)、視覺導(dǎo)航技術(shù)、自動(dòng)跟隨技術(shù)、自主避障技術(shù)、機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)、自動(dòng)充電技術(shù)、語音識(shí)別技術(shù)等。蟄伏數(shù)年后，2016年該公司正式布局服務(wù)機(jī)器人領(lǐng)域，先后發(fā)布消費(fèi)級(jí)機(jī)器人路萌、Segway配送機(jī)器人系列產(chǎn)品。

Segway配送機(jī)器人主要依托于高精度地圖數(shù)據(jù)、智能導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)全局規(guī)劃技術(shù)，能夠很好的解決“最后一公里”問題，且針對(duì)特殊環(huán)境，如某些辦公樓、小區(qū)不允許快遞員進(jìn)入的問題也可解決，而大量被解放的配送員可以在上游做一些更有附加值的區(qū)域運(yùn)營、調(diào)度、機(jī)器維護(hù)之類的工作。

在本次新冠疫情防控戰(zhàn)中，無人配送機(jī)器人輪番上陣，在危險(xiǎn)的地方代替人工解決“最后一公里” 配送問題。疫情復(fù)工之后，Segway配送機(jī)器人S2為北京中關(guān)村東升科技園內(nèi)的食堂和部分餐飲商戶們提供無接觸配送服務(wù)，將病毒“人傳人”的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

據(jù)了解，從2019年三季度開始，九號(hào)機(jī)器人就已經(jīng)開始在北京中關(guān)村東升科技園區(qū)內(nèi)部署樓宇配送機(jī)器人S2，數(shù)量在3到5臺(tái)左右，日送單量能達(dá)到八十到一百單，每單平均8分鐘送達(dá)。

基于大數(shù)據(jù)的云端調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人運(yùn)力效率最大化

目前，末端配送主要有外賣配送和快遞配送這兩種類別，但是兩類配送的配送員并不能共用。而且，外賣配送存在波峰波谷時(shí)段，非用餐期外賣員沒有太多訂單，人員相對(duì)閑置。而快遞員送一單只賺1元左右，貨品數(shù)量大種類多，工作時(shí)間長，不少快遞員轉(zhuǎn)行送外賣，這兩類從業(yè)人員分布存在嚴(yán)重不平衡的情況。

針對(duì)這種情況，九號(hào)機(jī)器人團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了箱格可以靈活調(diào)整的配送機(jī)器人箱體，倉格可根據(jù)配送貨物的大小來調(diào)整，靈活變更2-4格箱位，這種動(dòng)態(tài)容積能讓它既能送快遞又能送外賣。如此一來，可以讓它在用餐高峰去送外賣，非用餐高峰去送文件、鮮花、水果、衣物等，減少資源浪費(fèi)。

我們知道，一般外賣員和快遞員是由平臺(tái)的派單系統(tǒng)和人工進(jìn)行調(diào)度的，而Segway配送機(jī)器人依靠基于大數(shù)據(jù)的云端調(diào)度中心進(jìn)行調(diào)度，云端就像人的大腦一樣，負(fù)責(zé)整個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)的調(diào)度，是解決訂單高效匹配和機(jī)器人運(yùn)力調(diào)度的關(guān)鍵技術(shù)。

配送機(jī)器人在接收到送遞命令后，搜尋和分析數(shù)據(jù)庫中的客戶訂單，獲取需要運(yùn)送物品的信息，通過云端系統(tǒng)輔助規(guī)劃取貨、送貨的路徑，實(shí)時(shí)探測(cè)路徑，繞開障礙物，自主通過支持IOT門禁、帶有IOT功能的電梯等IOT設(shè)備，將物品送至用戶所在地。到達(dá)指定地點(diǎn)后，機(jī)器人會(huì)自動(dòng)發(fā)短信或撥打電話提醒客戶提貨，全部提取完成后再自動(dòng)返程。

而基于運(yùn)營過程中積累的大數(shù)據(jù)，云端系統(tǒng)可以對(duì)路線擁堵狀況、運(yùn)行高峰、配送時(shí)間進(jìn)行預(yù)估、統(tǒng)計(jì)和分析，實(shí)時(shí)計(jì)算每天、每個(gè)時(shí)段需要派出多少臺(tái)機(jī)器人執(zhí)行運(yùn)輸服務(wù)，達(dá)到機(jī)器運(yùn)力運(yùn)營效率的最大化，降低人工維護(hù)成本。

與此同時(shí)，機(jī)器人之間也可通過云端后臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫共享、地圖共享以及彼此之間的聯(lián)絡(luò)交互，實(shí)現(xiàn)群感智能，使得每個(gè)機(jī)器人不僅能夠獨(dú)立的完成一項(xiàng)任務(wù)，同時(shí)也能夠通過合作共同完成各種任務(wù)。

因此，智能配送機(jī)器人的到來，一方面能夠提高配送效率、節(jié)省人工成本，同時(shí)也可通過系統(tǒng)大數(shù)據(jù)來幫助配送機(jī)器人規(guī)劃最優(yōu)路徑，對(duì)用戶畫像進(jìn)行分析，了解人們的消費(fèi)習(xí)慣、配送習(xí)慣、購買力分布，賦能數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

機(jī)器人無疑已成為下一個(gè)科技之星，全球各國無不積極在推動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)。目前在我國，機(jī)器人還未形成大規(guī)模落地的土壤，配送機(jī)器人的落地還局限于醫(yī)院、居民小區(qū)、校園、辦公區(qū)域等地，沒有真正實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。突如其來的疫情，讓發(fā)力于科技端的新基建正式啟動(dòng)，也為配送機(jī)器人的落地發(fā)展按下“快進(jìn)鍵”。伴隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)的發(fā)展，九號(hào)機(jī)器人等機(jī)器人初創(chuàng)企業(yè)和物流公司研發(fā)的配送機(jī)器人，將實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)低延時(shí)、高可靠和高速率的自動(dòng)駕駛，駛?cè)肭斑M(jìn)的“快車道”。