在共享經(jīng)濟(jì)的火熱境況之下，共享單車無(wú)疑是最大的受益行業(yè)。從2016年誕生開(kāi)始就備受矚目，2017年瘋狂地融資燒錢(qián)，然而熱火朝天的狀態(tài)僅僅持續(xù)了兩年多，共享單車就已經(jīng)從風(fēng)口上急速落下，相關(guān)企業(yè)不是找靠山就是倒閉，只有“大戰(zhàn)”過(guò)后的一地狼藉還能讓人們偶爾想起共享單車曾經(jīng)的盛況。

雖然共享單車已落幕，但共享出行的風(fēng)口依然還在，而且風(fēng)力依然很猛。繼共享單車之后，共享滑板車悄然興起。大概從今年3月開(kāi)始，在美國(guó)洛杉磯、舊金山的街頭，會(huì)看到有電動(dòng)滑板車散落在各處，并且有許多人踩著滑板車在街道中穿行，甚至從身邊呼嘯而過(guò)。

這些滑板車與共享單車一樣可以隨用隨停，并且與共享單車一樣能夠解決最后一公里的問(wèn)題。而且與共享汽車或共享單車相比，共享滑板車的優(yōu)勢(shì)更加明顯。共享汽車費(fèi)用較高，在巨頭補(bǔ)貼力度下降的大背景之下，共享汽車已不劃算。共享單車雖然方便，但體力消耗很大。

相比之下，共享滑板車體力消耗小，價(jià)格也更低。共享滑板車的小巧體積使它們?cè)诮值郎险紦?jù)的空間更少，需要停放的空間就更少，使用時(shí)靈活度更高，在當(dāng)前交通普遍擁堵和城市地形復(fù)雜的狀況下更具優(yōu)勢(shì)。在價(jià)格方面，共享滑板車的價(jià)格更實(shí)惠，而且近距離的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加顯著。

在使用體驗(yàn)方面，滑板車比單車更好。自行車只是代步工具，而滑板車則代表一種獨(dú)特的態(tài)度，不論是什么年齡段的人踩上滑板車都能帶上幾分與眾不同的“酷”勁。此外，單車的使用易受性別約束，例如穿職業(yè)裝或裙裝的女性不方便騎單車，但使用滑板車卻不會(huì)有類似的顧慮。

對(duì)于企業(yè)而言，滑板車的運(yùn)營(yíng)更方便，成本更低。在實(shí)踐中，可以看到共享單車會(huì)扎堆集中在住宅區(qū)地鐵站等地，想用車的時(shí)候找不到，不需要的時(shí)候在地鐵口或小區(qū)門(mén)口能看到成堆的單車。而運(yùn)營(yíng)方為了讓單車分散，只能使用卡車進(jìn)行疏散，無(wú)形中增加了運(yùn)營(yíng)成本。

電動(dòng)滑板車的情況要好得多，商家鼓勵(lì)用戶將滑板車帶回家充電，然后放到指定位置，這樣做會(huì)給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，所以用戶實(shí)際上就起到了調(diào)度的作用，使電動(dòng)滑板車的分散情況相對(duì)均勻。

在使用頻率方面，滑板車比單車更加頻繁。因?yàn)樗軌驖M足多種短距離出行場(chǎng)景，如銀行ATM取現(xiàn)、便利店購(gòu)物、附近就餐等，密集的使用頻率也能夠增強(qiáng)共享滑板車的盈利能力。

目前，美國(guó)的共享滑板車初創(chuàng)企業(yè)主要有Spin、LimeBike和Bird，都十分受資本青睞。

Spin于2016年創(chuàng)立，開(kāi)始是做共享單車生意的，之后轉(zhuǎn)為共享滑板車，目前已融資800萬(wàn)美元，其創(chuàng)始人表示共享滑板車的經(jīng)驗(yàn)來(lái)源于在中國(guó)看到的共享單車。

LimeBike是兩位華人Brad Bao和Toby Sun于2017年創(chuàng)立，也由共享單車生意轉(zhuǎn)行，現(xiàn)已融資1.32億美元，投資者包括知名風(fēng)投Andreeseen Horowitz。

Bird在去年成立，創(chuàng)始人Travis VanderZanden是Uber的前高管，目前已經(jīng)融資1.15億美元。

以共享滑板車在美國(guó)的火熱程度來(lái)看，這股風(fēng)潮很快會(huì)蔓延到中國(guó)，并且成為繼共享單車之后下一個(gè)在共享風(fēng)口起飛的行業(yè)。