“我們現(xiàn)在就像在一片大海里航行，不動就會被淹死。但是，我們不是在藍海，而是在紅海里動?！?月12日，東風(fēng)汽車4.920, 0.16, 3.36集團董事長竺延風(fēng)，如此形容當(dāng)下的中國汽車產(chǎn)業(yè)。

　　幾年前興起的汽車“新四化”浪潮，一度曾被視作汽車行業(yè)的廣袤藍海，一批以特斯拉、蔚來等為代表的汽車界后浪由此而誕生。雖然造車新勢力充滿爭議、舉步維艱，但這批后浪也在深度地參與著汽車行業(yè)的新革命。

　　幾年過去，后起之秀羽翼漸豐，傳統(tǒng)車企也已紛紛大象轉(zhuǎn)身。圍繞著電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化，前浪、后浪，終究回歸同一賽道。

　　“新造車勢力可能市值、品牌影響力能和傳統(tǒng)企業(yè)PK，這代表大家對將來有美好的愿景。但從市場份額角度來講，還有很長的路要走。特斯拉市值已經(jīng)超過了豐田，但它的銷量也只是豐田的4?！蔽祦砥嚩麻L李斌表示。

　　基于不同的戰(zhàn)略眼光、針對自身的優(yōu)勢和劣勢，汽車市場的新一輪卡位戰(zhàn)已經(jīng)開始了。

　　前浪的時間窗口

　　以特斯拉為代表的后來者，對于汽車行業(yè)帶來的改變，似乎比想象中更大。奧迪全球CEO杜斯曼不久前曾直言，特斯拉是汽車電動化的領(lǐng)軍者，在計算和軟件架構(gòu)以及自動駕駛方面，特斯拉領(lǐng)先兩年。不得不承認(rèn)的是，在某些領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企的角色已經(jīng)變成了追趕者。

　　事實上，面向新四化趨勢，近幾年來，中外的傳統(tǒng)車企都在做出不同的改變。有企業(yè)將巨資砸向電動車的研發(fā)、有企業(yè)成立了專門的軟件開發(fā)部門，也有企業(yè)布局出行……有傳統(tǒng)車企間的抱團取暖，也有車企牽手不同的互聯(lián)網(wǎng)公司，拉攏一個巨大的朋友圈。

　　但是，在長城汽車14.770, 0.07, 0.48董事長魏建軍看來，對傳統(tǒng)車企而言，電池技術(shù)、智能技術(shù)、電機技術(shù)、互聯(lián)技術(shù)等等，都不是最重要的挑戰(zhàn)，最重要的挑戰(zhàn)是管理機制的變革。

　　“傳統(tǒng)車企還是有固化的思維，那就是造一輛質(zhì)量很高、精致、舒適的汽車。然而，未來的汽車由于智能化快速發(fā)展，會給消費者帶來更多的體驗。所以，我想傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)最大的就是體制、機制、文化的變革?！蔽航ㄜ姳硎尽?/p>

　　然而，傳統(tǒng)車企的發(fā)展紅利還在，這讓他們在變革的時候首先想到的是維護現(xiàn)有的既得利益。雖然傳統(tǒng)車企也愿意為新技術(shù)投入大量的資金和資源，但放在龐大的企業(yè)架構(gòu)中，決策時會需要思考更多復(fù)雜的事情。

　　可以看到的是，在國內(nèi)的傳統(tǒng)車企中，面向新一輪的行業(yè)變革，以長城、吉利、比亞迪82.680, -0.18, -0.22為代表的企業(yè)，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變得更加迅速。從一定程度上，這得益于民營企業(yè)的體制、機制和文化。

　　傳統(tǒng)車企面臨的更大挑戰(zhàn)，是在整個汽車行業(yè)當(dāng)中話語權(quán)的轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)在重塑的過程中，會出現(xiàn)新的商業(yè)邏輯。

　　“過去單一產(chǎn)業(yè)只是車掌控一切的時候，整車為王的邏輯是對的。但以后人、網(wǎng)、路端全部整合在一起，新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)要求必須打破這個邏輯，產(chǎn)業(yè)生態(tài)由過去的樹形結(jié)構(gòu)變成空間的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，未來主機廠的地位毫無疑問是會下降的?！?月13日，上海交大智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任殷承良表示。

　　后浪的生存空間

　　“新勢力不可能永遠叫新勢力，老的勢力也會智能化，兩者最終還得是一個賽道。”魏建軍表示。

　　值得一提的是，面向高端新能源汽車市場，北汽和東風(fēng)分別推出了ARCFOX品牌和嵐圖品牌。兩個品牌均將智能化視作自己發(fā)力的方向，向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　不過，有汽車行業(yè)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“如果現(xiàn)在還按照傳統(tǒng)車企的思維方式來打造新品牌，成功的可能性并不高。很多造車新勢力，其實都把自己包裝成一家科技公司?！?/p>

　　在魏建軍看來，特斯拉之所以熱銷，除了本身智能化的特點之外，還有品牌價值的原因。“現(xiàn)在不開個特斯拉、不去體驗智能，就會有點out的感覺。”魏建軍說。？

　　反觀近幾年傳統(tǒng)車企推出的新能源產(chǎn)品，即便是豪華品牌，雖然延續(xù)了自己以往的造車水準(zhǔn)，并且加上了一系列的智能化配置，卻仍然難收獲掌聲。

　　“如果在基因上沒有進行智能化的轉(zhuǎn)變，想要改變就很難了。勇氣也非常重要，過去的成就越大，包袱也就越大，改變的難度也更大?！毙※i汽車董事長何小鵬表示。

　　隨著傳統(tǒng)車企紛紛加碼電動化，以及電動汽車市場規(guī)模的不斷擴大，在這個新賽道上將產(chǎn)生更加激烈的競爭。如何找準(zhǔn)自己的定位和方向，走出一條自己的創(chuàng)新之路，是所有的汽車企業(yè)都要面對的難題。

　　當(dāng)然，對于造車新勢力而言，無論如何，汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的特點不會發(fā)生根本性的改變。在僅有少數(shù)產(chǎn)品、針對特定細分人群在售的情況下，難以達到足夠大的規(guī)模。即便是已經(jīng)IPO的頭部造車新勢力，仍然需要面對生存還是死亡的問題。

　　何小鵬認(rèn)為，誰能夠把自己的基因調(diào)整得足夠快、把自己的行動調(diào)整得足夠快，誰就有價值、就有機會。？

　　在李斌看來，蔚來汽車處在“主流高端豪華品牌”這一細分領(lǐng)域，這一領(lǐng)域最終活下來的車企不過五六家。而在這一領(lǐng)域，除了特斯拉之外，另一個重要的競爭對手是即將進入造車行業(yè)的蘋果。