畢加索曾經(jīng)說過：“模仿是人類一切學習的開始，然后才是創(chuàng)新，最后是你自己做主。好的藝術家模仿皮毛，偉大的藝術家竊取靈魂。”

美學大師朱光潛也在其《給青年的十二封信》中寫道：“許多第一流作者起初都經(jīng)歷過模仿的階段，莎士比亞最初模仿英國舊戲劇作者；布朗寧起初效仿雪萊；陀思妥也夫斯基模仿雨果……”因此，你大可以從各種地方“竊取”創(chuàng)意，吸收那些能夠直接觸動靈魂的東西，以此來點燃你的想象力和創(chuàng)造力。

模仿、學習再創(chuàng)新，是必經(jīng)之路

文藝圈的這些模仿，與其說借鑒，不如說是一種致敬。站在巨人的肩膀上，真正的大師們收獲的永遠是源源不斷的創(chuàng)作靈感，再融入自身的理解和時代的特色，讓那些經(jīng)典元素煥發(fā)第二次生命。汽車市場亦是如此，如今與歐美車企并駕齊驅的日系品牌，無一例外的都是從借鑒的道路上磕磕絆絆中走來，通過引進西方先進技術，然后研究并加以創(chuàng)新，最終建立自己的設計和技術體系。

羅馬不是一天建成的，屹立于車市之林的豐田、本田們從創(chuàng)立到發(fā)軔再到騰飛，用了七八十年的時間。而中國汽車行業(yè)崛起不過三十余年，像眾泰這家沒有官方背景、缺乏技術支持、一切從零開始的民營車企，自2003年成立不過短短十五年的時間，便從年銷千余臺到實現(xiàn)三十萬輛的突破。

發(fā)展之處，起步晚、基礎差、沒有資本做后盾的眾泰，為了盡可能少走彎路，不可避免的和多數(shù)車企一樣，從模范、學習開始，再經(jīng)過持續(xù)創(chuàng)新，進而形成自己的品牌產品，這是一條荊棘之路，卻也是各行各業(yè)的必經(jīng)之路。在這條道路上，眾泰遭遇了口水和質疑，卻也在爭議中找尋到了未來的方向——以原創(chuàng)和技術為產品賦能。正在轉身的眾泰，決心為造老百姓用得起的好車，再出發(fā)。

眾泰轉身：以中國元素創(chuàng)未來

2018年中國乘用車產銷量達到2808萬輛，雖然連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，卻也迎來了28年以來的首跌。除了宏觀經(jīng)濟因素的影響外，微觀層面，設計、配置、動力趨于同質化的新車缺乏新意，很難再吸引逐漸成為消費主力軍的90后們。

尤其是造型設計。廠商們大量聘用海外設計師來塑造家族化設計理念，但千篇一律的大嘴式前臉、懸浮式車頂、溜背式車身，不僅沒有迎合年輕人對特立獨行的定義，也缺乏中國式元素。

走在前列的吉利，最早搭載了中國風設計。應用了水波紋式前格柵、玉如意造型的保險杠、西湖斷橋樣式的中控臺……詮釋了國產車型就該具備東方美學，也因此在市場上大獲好評，消費者通過銷量給予了最好的認可；還有比亞迪從古典文化中汲取精髓，創(chuàng)造龍臉造型，更是讓旗下產品顏值上升幾個檔次。

眾泰也是最早一批另辟蹊徑，講求中式設計的車企之一。去年“道法自然、智美天成”的設計理念一經(jīng)發(fā)布，眾泰便一直摸索著前進，力求在產品序列中融入更多中國特色。以眾泰T800為例，前臉下包圍和霧燈區(qū)采用了中國元素的回字形飾板裝飾，有著出色的整體性設計，加以恰到好處的鍍鉻飾條，完美的契合了其自然平衡的設計理念；還有眾泰T600的改款車型，也搭載了相似的中國風回字型飾板。

時隔數(shù)月，眾泰又在中國美術學院舉辦“眾泰汽車首屆智美中國車設計大賽”，目的就為了考察參數(shù)選手們對于未來互聯(lián)網(wǎng)智能汽車外觀設計如何體現(xiàn)中國特色元素。

一方面，眾泰集眾人之長，從博大精深的中國文化中汲取設計靈感，再加以應用到汽車設計中，讓古典元素再次煥發(fā)生命；另一方面，則是眾泰對原創(chuàng)設計和人才的重視。據(jù)了解，本次大賽的獲獎選手將擁有眾泰汽車研究院優(yōu)先聘用權。在國內頂尖設計院校開設考題，征集設計方案招攬設計人才，算是眾泰的一大創(chuàng)舉，這又何嘗不是眾泰對擁有更多中國文化底蘊的設計人才選聘的前瞻性布局。

實際上，從海選中脫穎的八幅作品已經(jīng)能反映出這些選手們深厚的文化功底和設計能力。比如10號作品“源”，就運用了中國水墨畫中的“留白”技巧，讓汽車造型設計回歸到實用本身，追求自然和協(xié)調，避免形而上和華而不實的造型；再比如56號作品“夢·蝶”，更傾向于女性化視角，包括夢幻的色彩搭配、古典旗袍元素和蝶翼造型，反映出人與自然休戚與共的理念……諸如此類的中國風元素還有很多。

雖說目前來看，眾泰落到實處的中國風設計還談不上驚艷，但從“道法自然”家族化設計理念的面世到眾泰設計大賽的舉辦，以及T800和全新T600等車型最為直觀的外形，眾泰告訴市場和消費者：它沒有沉溺于過去，而是努力的改變著，甚至變得更加強大了。

造老百姓用得起的好車

伴隨著越來越多原創(chuàng)產品的上市，眾泰逐步扭轉了以往的品牌形象，令人刮目相看。但與此同時，車市寒冬、競爭加劇的汽車市場，好看的外觀只是基礎，對于消費者來說用得起才是硬道理。所以，眾泰在不斷提升外在形象的同時，也沒有忘記苦練內功。

2018年，眾泰汽車通過大力發(fā)展輕量化技術，如研發(fā)碳纖維復合材料混合車身、新一代輥壓成型技術、線束輕量化技術等等，在提高零部件合格率的同時，減輕車身重量，提升產品品質和操控性能，進而降低制造成本和油耗；另外，眾泰還采用了先進的空氣動力學設計方案，進一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟性和NVH水平。比如T500風阻系數(shù)僅為0.3288。作為一款緊湊級SUV，這個成績可謂是名列前茅，像同級風阻控制較為優(yōu)秀的馬自達CX-5、豐田RAV4都在0.33左右，至于途觀、哈弗H6這類車型風阻都已經(jīng)接近0.39了。

再者，我們都知道產品平臺化已經(jīng)是大勢所趨，它的優(yōu)勢在于實現(xiàn)了汽車零部件的標準化應用，降低車型的開發(fā)費用以及生產環(huán)節(jié)的制造成本。像大眾MQB平臺、豐田TNGA架構下的車型，均可實現(xiàn)零部件共享，從而擁有更低的維護、保養(yǎng)成本。

眾泰同樣打造了以I·AFA（緊湊級車平臺）、I·BFA（中級車平臺）、I·LFA(豪華縱置平臺)為核心的全新3.0平臺架構“ZFA”，產品開發(fā)能力將覆蓋從A0~C級細分市場。并將于2019年適時推出A16、B21等車型，其中i-across概念車型量產版（B21）也預計將于今年年中上市，旨在為消費者們創(chuàng)造更低的使用成本。

除此之外，眾泰汽車近年來還積極布局智能化領域，圍繞未來汽車互聯(lián)化發(fā)展方向，在新一代電子架構、5G車聯(lián)網(wǎng)、ADAS駕駛輔助、可調速玻璃升降系統(tǒng)等核心技術領域，努力構建產品3.0時代下人與車、車與車之間互聯(lián)互通，不斷提升消費者的智能科技駕乘體驗。比如眾泰今年即將亮相的新款SUV，將會配備方形盤電動四向調節(jié)，還可實現(xiàn)方向盤的記憶功能，這在同級車型中絕不多見。

眾泰顯然是抓住了消費者未來的購車需求，并及早布局，再通過先進的技術水平實現(xiàn)旗下產品的低油耗、低保養(yǎng)、低維護成本的關鍵因素，真正做到讓老百姓用得起。

總 結

眾泰董事長金浙勇曾滿懷信心的說道：“眾泰未來的目標是要成為中國自主第一陣營品牌。”在天涯君看來，原創(chuàng)步伐的加快、中國元素的家族化設計理念逐步成型，以及秉持為老百姓造好車的造車理念是金浙勇董事長信心的來源，同樣這也是眾泰轉身的內核。

我們有理由相信，隨著眾泰更多物美價廉、經(jīng)濟實用的精品車型上市，堅守初心、不斷變革的眾泰必將迎來華麗轉身。