轉(zhuǎn)眼間已是12月份，代表著2018年即將走到了“盡頭”，還記得那些年初曾經(jīng)訂下的減肥方案、旅游計劃、工作目標(biāo)嗎？是早已完成還是半途而廢，或是還沒開始就已經(jīng)結(jié)束了。不管結(jié)果如何，生活還得繼續(xù)?？赐杲淌跒榇蠹艺淼?018年最值得推薦的10款SUV購買指南，從中找到了奮斗目標(biāo)，2019年肯定會是元氣滿滿的一年。

不惜以家族中的功勛元老寶駿560的停產(chǎn)隱退的行徑來為530前期上市造勢，可見寶駿對于530可謂是寄予厚望，套用510身上備受好評的外觀套件、選用優(yōu)良的3M的隔音材料確保NVH的表現(xiàn)，前后懸架采用德國薩克斯減振器將震動源隔絕在車廂以內(nèi)、高配車型更裝配了越級的Infinity音響。種種的一切造就了530高品質(zhì)的用車體驗無疑是品牌向上突破的基石，也許后期銷量會因為品牌印象的突變而有所下滑，但530的出現(xiàn)至少證明寶駿有邁向高端的決心，同時也具備邁向高端的實力。

TNGA架構(gòu)的誕生意味豐田的發(fā)展將邁向下一個新的篇章，而作為該架構(gòu)下誕生的第一款車型，C-HR的亮相顛覆了以往人們對于豐田固有的刻板、中庸印象。不必向內(nèi)部空間妥協(xié)的豐田解放了潛藏內(nèi)心的設(shè)計美學(xué)靈魂，猶如“概念車”的外觀造型與平凡二字沒有絲毫的關(guān)系，狹小的二排車窗、藏匿于C柱的后門把手TNGA架構(gòu)賦予了底盤極高的操控極限加上一起步就直接采用2.0排量發(fā)動機證明運動才是核心追求。只是一分錢一分貨，14.48萬的起售價怕是已經(jīng)嚇走不少有心購買的買家了。

身為一汽大眾在SUV領(lǐng)域打響的頭炮，探歌自然是經(jīng)過廠家內(nèi)部精心研制的。通過活力時尚的雙色車頂、雙色的內(nèi)裝配色方案、別具一格的霧燈區(qū)域力求洗掉“套娃”在人們心中留下的不好印象，“壞”的東西要改掉，那好的東西就要繼續(xù)傳承，匹配成熟的TSI+DSG動力總成和大眾引以為豪的底盤行駛質(zhì)感都被一一地應(yīng)用到探歌身上，此外迎合民意進行加大處理和上市不久便放出巨大的市場優(yōu)惠幅度都是探歌的加分項。

F-PACE的出現(xiàn)是捷豹單方面撕毀與路虎之間訂下的盟約的“罪證”，而在F-PACE身上嘗到甜頭的捷豹便再也無法抑制住內(nèi)心的SUV欲望。E-PACE便因此順勢而來，緊湊型的定位是捷豹從未涉獵過的領(lǐng)域，也是家族最入門的級別，可就算如此，28.88萬的起步價絕對稱不上“廉價”。不隨波逐流強行將自己拉長，維持50:50的前后配重比輔以緊湊的身姿和自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)，其運動性能同級無人能出其右。如果覺得現(xiàn)時的官方指導(dǎo)價難以承受，不妨再多待數(shù)月，或許會有驚喜出現(xiàn)。

即便是凱迪拉克整體售價區(qū)間最低、最入門的車型，但XT4沒有給人“廉價”的感覺。反而是展現(xiàn)出一種越級的姿態(tài)。該有的鉆石切割元素、美系豪華內(nèi)裝、寬敞的乘坐空間一樣不落。此外基于海外ESCALA概念車的造型深化出風(fēng)尚與運動兩種外觀風(fēng)格可以滿足消費者的多元化需求。帶閉缸技術(shù)的CSS 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，在可變氣門升程系統(tǒng)、獨特的“三段式滑動凸輪”的共同協(xié)助可幻化出“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”、“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工作模式，確保動力的同時又不忘對燃油的經(jīng)濟性考量。稍顯可惜的是現(xiàn)時市場的優(yōu)惠力度未有想象中大，也是致使其銷量低迷的主因。

與本田同出一脈的謳歌，同樣以“黑科技”自居。而RDX身為其中的一員自然不能“免俗”，換代后的RDX有幸成為國內(nèi)首款享受全球首臺橫置10AT變速箱的車型，綿密的齒比設(shè)定可以完美對應(yīng)至每一個轉(zhuǎn)速區(qū)間，真正做到提速有勁、巡航省油的最理想狀態(tài)。此外同級唯一的SH-AWD系統(tǒng)，不僅能實現(xiàn)前后軸動力分配，還能達成后軸輪間動力分配令駕駛員以最自信的姿態(tài)駛過彎道。再輔以本田的“MM”理念和豪華與個性并存的整體設(shè)計。如此RDX配得上一個好銷量。

“買發(fā)動機送車”再也不是本田專屬，如今就多了英菲尼迪的QX50。2.0L四缸VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，壓縮比可在14:1到8:1之間任意調(diào)節(jié)，系統(tǒng)因應(yīng)不同工況選擇不同壓縮比，低圧縮比對應(yīng)動力，高壓縮比對應(yīng)燃油經(jīng)濟性。此外除了一些豪華品牌常見的全景天窗、主動降噪、真皮座椅等配置還提供ProPILOT自動駕駛輔助技術(shù)，可在0-130km/h的速域段提供輔助駕駛服務(wù)，也千萬別忘了自身的原有的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和日產(chǎn)的“大沙發(fā)”座椅。

繼奔馳GLC和奧迪Q5后，寶馬X3終于踏上了國產(chǎn)化的尾班車?；谌碌腃LAR后驅(qū)布局打造，新X3已經(jīng)在海內(nèi)對尺寸進行了一番全面升級，更為重要的是為了保持50:50的黃金車身比例，所以國產(chǎn)后就未再在尺寸動心思了。而得益大量鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用車身減磅55公斤之余還順帶將車身剛性提升30%，助其繼續(xù)維持在該細分市場的操控王者地位。

上市10年，全球累計銷量超200萬。首次帶出豪華中型SUV概念的奧迪Q5是該領(lǐng)域最具資歷的元老。哪怕是處于生命周期的最后兩年仍能穩(wěn)定貢獻年均10萬+的銷量，毫不夸張的說上代Q5再賣個3年一點問題沒有。但是換代車型還是來了，依舊秉持全面均衡的發(fā)展的方針，但決不是普通平民品牌礙于成本所能做出的平庸之舉。諸如跑車級別的Stronic變速器、quattro ultra電控四驅(qū)、極具未來感的數(shù)字虛擬座艙都不是一般平民品牌所能及的。雖然有強如國產(chǎn)的X3和加長的GLC作為Q5L的天生的對手。但要我說Q5L真正的最大的對手還是他自己。

39年的等待，奔馳G級這個全世界男人夢中情人終于換代了，而且這一次情人學(xué)會了柔情的一面。效仿S級的內(nèi)飾設(shè)計會產(chǎn)生一種置身于百萬級行政轎車的錯覺。而前懸架從整體橋變?yōu)榱穗p叉臂結(jié)構(gòu)應(yīng)付鋪裝路面時，舒適性和操控性會變得更為出色。不過無需擔(dān)心G級會沉淪于柔情之中。經(jīng)典方盒子的造型、復(fù)古的車門拉手、外露的鉸鏈、象征硬派越野標(biāo)志三把鎖與非承載車身。奔馳G級最熟悉的元素統(tǒng)統(tǒng)都還在。G級還是那個G級，只是他變得更懂得為我們考慮了。

總結(jié)

在2018年SUV市場遭遇了自快速崛起以來最嚴(yán)的“寒冬”，市場整體下行最終年度總銷量的負增長已是不可逆之勢?？杉幢闳绱?，廠家對于SUV車型依然青睞有加，通品牌上下之力打造的多款重磅新車相繼現(xiàn)世令市場的熱度并沒有因為銷量的下滑而有半點消減的跡象。如果你近期有購車的打算不妨考慮下上述的10款車型。