對于韓系，國人的態(tài)度轉(zhuǎn)變極具顛覆性，一面是熱情似火，一面是冷淡如冰；除了大環(huán)境下的不友好，貌似韓系車系本身并沒有出現(xiàn)什么不惹國人喜歡的幺蛾子，但從市場關(guān)注度及具體數(shù)據(jù)來看，國人幡然醒悟般不再看好韓系車著實讓人有些摸不著頭腦！

如果說韓系車不好，那么我想絕大多數(shù)國產(chǎn)車系都沒有資格達(dá)到今天的成就，畢竟能夠有自己的自給自足研發(fā)體系，有成熟的AT變速箱，也有暢銷本國的D級旗艦轎車以及賽車隊，性能車自斯汀格問世后更是不再空白，韓系相較于國產(chǎn)體系而言已經(jīng)算是領(lǐng)先水平。對于韓系車的評價，市場向來是褒貶不一，但也算是大致好評，在極致品質(zhì)及風(fēng)格設(shè)計上或許韓系還達(dá)不到一流水準(zhǔn)，但性價比才是其市場王牌。標(biāo)榜性價比的韓系向來也都是誠意滿滿，甭管車系綜合素質(zhì)如何，單就定價及配置而言，相較于同級合資車系而言，韓系優(yōu)勢還是較為明顯。

作為韓系在性能領(lǐng)域的全新嘗試，斯汀格的命運顯然依舊擺脫不了韓系近年的頹靡之勢，無論是在北美亦或是國內(nèi)，這款號稱有著寶馬M調(diào)教的韓系首款性能車宣告敗北。凄慘銷量的背后反饋的是韓系標(biāo)榜性能的失敗以及向“高檔次”越級的失敗。一款品牌但凡要提升品牌形象鑄造更高檔次，那么旗艦以及性能便成為了其名片，雷克薩斯便是近年來完善的最全面的成功典型！從起亞K9到高端定位捷恩斯再到如今的斯汀格，起亞對于現(xiàn)狀明顯是不滿足的，斯汀格依托起亞市場價值生存，起亞寄托斯汀格向前邁步！

顏值相當(dāng)不錯的斯汀格在塑造最帥韓系的同時，還獨具匠心的配備了無框車門以及四筒排氣，于轎跑定位本身而言4830mm車長2905mm軸距以及近2噸重的車身質(zhì)量已經(jīng)有些挑戰(zhàn)了，畢竟就車重而言斯汀格相較于奧迪A5乃至于A7均已超重，笨重的斯汀格搭配國內(nèi)在售的2.0T渦輪，百公里加速為8.1S。2.0T+8AT，8.1S，2噸，這些都讓斯汀格與性能二字有些許違和。但沒有性能的里子，斯汀格的性能外表還是營造的相當(dāng)?shù)轿?，中大型尺寸定位的無框車門轎跑定價28萬元沒人買是因為車前掛了起亞標(biāo)，畢竟就起亞多年在華發(fā)展鑄就的品牌形象及定位而言，30萬買起亞確實讓人有些不可思議！

大眾CC2.0T+7DCT起步，邁騰底子，上市定價依舊在25萬級，買單者不在少數(shù)。類似于斯汀格定位車系，在顏值風(fēng)格個性騷氣營造到位之后，剩下我想就只有品牌價值及形象的事情了。從CC到A5到A7再到寶馬6GT乃至于保時捷各類跑車，潛在消費者如果考慮的是性價比亦或是實用性為多，我想對于拉風(fēng)二字也就徹底偏離了，目前市面上唯一能夠兼顧的便是保時捷的Panamera，但起步價百萬已經(jīng)讓人可望不可及，而斯汀格在盡可能帥氣的同時將日常實用性兼顧的非常到位，但盡管如此依舊無濟(jì)于事，前臉懸掛的起亞標(biāo)或許當(dāng)其宣布定位30萬級伊始就已注定失敗。

入門256馬力+8AT，中大型尺寸配后驅(qū)加掀背尾門，唯一欠缺的或許會是沒能夠使用更為騷氣的無框車門，30萬級能夠買到斯汀格類車系在其余品牌來看你至少目前不可能。平心而論，30萬對于起亞而言定位偏高，但對于斯汀格而言合情合理，但真正的精髓或許都在3.3T V6引擎上，在國內(nèi)尚未引進(jìn)，但在海外售價已接近寶馬，同是后驅(qū)，消費者為何要棄寶馬而選擇起亞？入門18寸輪轂款式還算好看，標(biāo)配的前四后二Bembo剎車卡鉗也很良心，除了換標(biāo)或許降價會是斯汀格的唯一出路