為什么不提供入門級200車系以供測評？不需要，入門200根本不愁賣，有一輛賣一輛，所以沒有測評的必要！這是全新第七代ES上市之時雷克薩斯公關部與國內(nèi)測評媒體的一段對話！

雷克薩斯自北美奪冠以來，在華市場便逐漸嶄露頭角，可無論其在全球市場表現(xiàn)的多么輝煌多么驚艷以及其從誕生到崛起是多么勵志，但在中國市場其依舊只能位居二線，始終難以與BBA平起平坐！但隨著近些年來雷克薩斯的獨特設計乃至車系品質(zhì)逐漸被認可，雷克薩斯的地位似乎并沒有“二線豪華”這么簡單，同一戰(zhàn)線的英菲，謳歌，沃爾沃仿佛都被他甩開一截。當然，銷量突破10萬+是一部分，更多的還是其全系進口的獨特車身風格設計以及慢慢被神化的市場口碑！

特色，這是雷克薩斯能夠從出生位居頂端的殺手锏，無論何時，雷式家族的紡錘設計及超越同級豪華車系的內(nèi)飾布局都能夠給予消費者震撼。雖然早期很多消費者并不認可這一“豐田高端”品牌也并不知曉其存在，但見到實車都能夠感受到一股不平凡乃至于尊貴的氣息，我想這便是所謂的品牌特色，出色的設計往往能夠賦予車系截然不同的命運！品質(zhì)，這是雷克薩斯春筍般成長的銷量主因！從LS到ES，這會是國內(nèi)消費者知曉最多的兩款雷車，但不論是百萬LS還是30萬ES，后續(xù)給予到的市場口碑都是頂級，當然評價僅僅局限于車輛穩(wěn)定性表現(xiàn)，尤其是歷年與保時捷并列第一或超越保時捷第一的全球品牌穩(wěn)定性測試排名更是讓車主乃至于粉絲高潮不斷，周而復始，雷克薩斯便逐漸被神化！

而ES是雷克薩斯的銷量支柱也是雷克薩斯品牌成功之后的最大受益者，單拿國內(nèi)市場來講，ES市場份額已經(jīng)占據(jù)雷克薩斯在華的65%。在老款第6代ES就已逐漸步入熱銷行列之后，全新風格設計顏值爆棚的第7代ES正式開啟了其供不應求之路，從目前了解到的市場行情來看，絕大多數(shù)地區(qū)ES已經(jīng)開始加價行為，即便僥幸不用加價那么現(xiàn)車也是需要等待數(shù)月。ES賣的火可以理解，但是越級對標A6L，5系，E級會不會有點飄飄然了？進口身份，B+級尺寸，姣好形象，神話口碑，這都是ES的賣點。相較于同價位的爛大街的A4L，3系而言，ES還真是一個不錯的選擇。

ES的形象塑造的非常成功，消費者花30萬它絲毫不會覺得不值得，但是細究其產(chǎn)品綜合素質(zhì)，ES果真是無可挑剔嗎？其中最大的軟肋就在于入門級200車系所搭載的2.0L自吸引擎，167馬力，199Nm扭矩，參數(shù)對比毫無意義，可12S開外的百公里加速可真是讓人觸目驚心，入門級的BBA C級車最慢加速目前是E級保持的8.6S左右，寶馬則以8.2S領跑。就沖這一點，入門級ES如何能夠立身于豪華中大型C級行列？不想要2.0L，可2.5L+8AT的匹配落地價都快接近40萬了，相比入門車系足足高了近6萬元，這么一算2.5L版ES性價比真算不上高，因此也就導致了2.0L車系的瘋狂走量！

第二，老款的二連桿獨懸在TGNA架構的升級之后終于變更為名副其實的多連桿獨懸，但是橫置布局屬性依舊與BBA C級車系的縱置存在差距，無論ES口碑再好，吹的再神，這都會是其在底盤用料上與主流A6，5系所存在的差距！第三，雷克薩斯號稱代表著東方美學藝術，單從設計而言，脫穎而出這是必然，可車門鎖的設計乃至于中控一排塑料的設計怕是有些丟分。另外，前后兩層隔音玻璃以及車內(nèi)眾多主動降噪的工程都讓ES的舒適性及靜音性好評如潮，可入門低配車系僅有前排為兩層，后排乘客席縮減為單層。

同時，在2018車輛碰撞評級當中，雷克薩斯ES以五星總評的好成績位居第二，第一第三分別為奔馳沃爾沃！ES賣點當然物超所值，只不過入門車系性價比看似高的同時依舊沒能盡善盡美，同時對于粉絲以及車主一昧的鼓吹甚至要與A6L，5系一較高下？我想ES暫時并未達的到如此高度，好車歸好車，神話對于消費者乃至于整個市場都無任何好處！在30萬級別，我想在排除A4L之后，雷克薩斯ES會是我的首選推薦，雖然不算完美，但是能夠接受自然沒有問題