傍晚，中交一航局一公司建設(shè)的曹妃甸港海面上，夕陽已撒好一峽密接的金花，海面如鏡面一樣平靜，此時正是水上安裝施工的好時機。遠處的海面上，起重船像一只大手劃開晚霞,“端著”一只像碗一樣的方形混凝土套箱，正小心翼翼地放在樁基上。八根鋼樁早就等待多時了，“碗底”的八個圓孔精準地套在了鋼樁上?！俺晒α?”隨著一聲歡呼聲打破專屬傍晚的沉寂，一公司唐山液化天然氣碼頭項目總工崔志海站在岸邊意味深長地說“這個省時省錢省力的‘大碗’終于安裝上了!”這是一航局首次在LNG碼頭施工中使用的混凝土套箱工藝。

　　唐山液化天然氣碼頭項目團隊，結(jié)束了天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭工程碼頭部分土建施工后，馬不停蹄地開赴曹妃甸建設(shè)一線，這是2005年唐山市委市政府授予一公司“筑港鐵軍”稱號后，一公司重返曹妃甸港區(qū)市場的重要工程。項目建成后，碼頭長度供全世界最大的LNG船舶停靠運輸，為華北地區(qū)增加一個新的可靠供氣氣源，用以補充京津冀地區(qū)的天然氣需求，并可滿足天津、唐山、秦皇島等地區(qū)季節(jié)性天然氣調(diào)峰需求。同時，項目對于加快建立完整的液化天然氣產(chǎn)業(yè)鏈、推動地方經(jīng)濟社會發(fā)展，以及進一步優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、增強資源供應(yīng)保障能力具有十分重要的意義。

　　“這個項目，說白了就是從岸側(cè)向海側(cè)先架起一座大橋。再建一個泊位，所以這座‘大橋’是施工的關(guān)鍵工序?！闭麄€棧橋是由45個水上橋墩組成，橋墩施工對于整個棧橋貫通極為關(guān)鍵。按照設(shè)計，引橋采用鋼樁樁基，每8根鋼樁上制作承臺，最后架設(shè)預(yù)制箱梁，其中體量最大的就是承臺的制作。按照最初的設(shè)計，要在沉樁施工后，在樁基組上鋪底支模，澆注混凝土完成施工。

　　2021年初，鋼材價格因為國際形勢變化直線上漲，崔志海銳的察覺到這將對項目帶來巨大影響。引橋施工中，如果按照之前的設(shè)計搭建鋼棧橋、支立鋼模板來通過現(xiàn)澆混凝土施工，用鋼量巨大。通過測算，如果按照預(yù)先的設(shè)計使用鋼材，項目將承擔(dān)的鋼材成本將飛漲到8000萬余元，項目也將由盈轉(zhuǎn)虧。

　　禍不單行，正在項目上下為鋼材價格而糾結(jié)的時候，海況條件又添了一把柴火。不同于港池，唐山LNG碼頭直接面對的是渤海，四面無遮無攔，隨意風(fēng)向的海風(fēng)都會為孤零零的打樁船帶來影響，項目工期因為不確定天氣的原因被緊緊壓縮。

　　“一共40多個承臺，要是一個個現(xiàn)澆，算上養(yǎng)護時間起碼要25天，這還不算不能施工的時間，工期已經(jīng)不夠了，加派船舶的成本咱們也承擔(dān)不起!”經(jīng)驗豐富、善打成本牌的崔志海決定放棄原先的方案。

　　動輒大風(fēng)大浪翻滾的渤海灣上，“打樁22”船舶正趕在風(fēng)雨來臨前，把鋼樁一根根砸向海底?？粗呀?jīng)連成線的樁基一直沒有等來承臺的邂逅，崔志?？丛谘劾?、急在心里。

　　工藝討論會的前夜，他失了眠。既然倆條老路都行不通，那就只能另辟蹊徑，崔志海想到：原先的施工工藝是在已打好的樁上用鋼模板進行鋪底，在支好鋼模里澆注混凝土，可是澆注混凝土、等待凝固、再拆模都需要時間，工期不等人，那么是不是可以做進一步改進?

　　幾天后，崔志海走進餐廳，拿起了碗準備盛飯，當(dāng)他一勺一勺把米飯放進碗里、壓實，驚奇發(fā)現(xiàn)，自己五根手指托起的碗和八根鋼樁即將托起的承臺的造型一模一樣?！颁撎紫?”崔志海托起碗仔細端詳起來，像是抓到了寶。

　　在研討會上他提出大膽的假設(shè)，“如果支模底板、側(cè)壁取用混凝土材料，那就預(yù)制套箱結(jié)構(gòu)，并使它成為墩臺實體的一部分，像托盤一樣架在樁上，設(shè)計套箱的外徑尺寸就是墩臺的外徑尺寸，套箱既是模板又是主體，套箱安裝后再往里注入混凝土。預(yù)制套箱的話，在陸地澆筑混凝土，會節(jié)省海上船機的運輸費;用如果提前預(yù)制好套箱的話，還能省去在水上澆筑時鋪底的用料!粗略計算一下，1方混凝土可以節(jié)省近400元，一個墩臺就能節(jié)省將近4、5萬元!這樣不就可以省去混凝土的用量與鋼材的消耗和拆模的時間了嗎?” 很快就有人提出了質(zhì)疑：“您說的這種方法是要在路上事先預(yù)制好的，可每次打下的樁受風(fēng)力、天氣、海浪的影響，每組樁的位置肯定會存在難以避免的誤差樁有偏差，一旦在陸上預(yù)制，套箱洞口不合裝不上，這樣就是浪費啊!”“這個問題我也想過，那就私人訂制，量體裁衣!在套箱預(yù)制前先進行樁位測量，按實測樁位進行套箱預(yù)制。”“那怎么安裝、怎么進行標高、位置控制呢?”“套箱內(nèi)部設(shè)置混凝土支撐梁，經(jīng)過初步計算，受力滿足要求，考慮到混凝土支撐梁底部距樁頂只有30公分距離，就采用30a工字鋼擔(dān)在樁上作為支架，澆筑樁芯時在樁芯內(nèi)預(yù)埋三根豎向放置的槽鋼，高出樁頂5公分，槽鋼上焊接橫向放置25#槽鋼扣在三根槽鋼上，上面進行限位裝置安裝?！辈簧偃诉€是很疑惑“可局內(nèi)從沒有人做過這樣的先例，能成功嗎?”“局里沒有這樣的先例，那我們就做第一個吃螃蟹的人!”預(yù)制場負責(zé)人陳月對崔志海的想法表示了第一個贊同。大家面面相覷，小聲議論著：“那這樣拆模節(jié)省下的時間都用在測量和定制上了呀?！薄岸ㄗ鲱A(yù)制的工序并不復(fù)雜，只要量得仔細，誤差就能在把控范圍內(nèi)!這樣一來，水上的施工作業(yè)時間大為減少，也大大提高了施工作業(yè)的安全性。”研討會上，你一言我一語的疑問與解答，正是對套箱預(yù)制、安裝工藝的逐步完善。

　　理論可行，至于能不能使用，就要通過實踐來檢驗了。水上棧橋墩采用套箱預(yù)制、安裝新的施工工藝從最初停留在設(shè)想階段變成了實施階段。在預(yù)制場里施工人員熱火朝天的施工，根據(jù)一線測量人員反饋的精準樁位測量數(shù)據(jù)，進行了第一個“私人訂制”的“托盤”——混凝土套箱預(yù)制。船笛響起，在起重船的抓取下，這個15米長、8米寬、2米高的混凝土“碗”順利安裝。這也是一航局在LNG碼頭施工中，首次使用混凝土套箱工藝。測量人員復(fù)核位置后，通過對講機講到：“套箱安裝標高偏差3mm，平面位置偏差6mm，安裝質(zhì)量合格。”施工人員看著成功安裝完成的套箱，聽到測量數(shù)據(jù)后，異口同聲的說道“棒!”

　　“煙花”過境，驚濤駭浪之后，當(dāng)海風(fēng)重新回歸盛夏的靜默，崔志海笑著朝向了那片熟悉的大海。在盛夏靜默的海風(fēng)中，漫天金紅就這樣映照在每一個工程人的笑容上，“十五年前在曹妃甸碼頭，我們獲得了筑港鐵軍的稱號，如今我們重返這里，再干一番輝煌?！?/p>