阿里在收購(gòu)餓了么之后，就在嘗試將其和線下生態(tài)系進(jìn)行連接。據(jù)今日36氪消息，餓了么昨日宣布，與哈羅單車完成了入口對(duì)接。

消息稱，餓了么和哈羅單車的合作從8月初起就已經(jīng)在武漢、青島、無(wú)錫、天津、深圳五城市試行。用戶若購(gòu)買哈羅單車的騎行卡，即可免費(fèi)獲得餓了么超級(jí)會(huì)員。

餓了么方面表示，與哈羅單車的合作將在在9月上旬?dāng)U展至全國(guó)。

未來(lái)可能的場(chǎng)景是，購(gòu)買哈羅單車的年卡，會(huì)跳出餓了么的相關(guān)推薦，同時(shí)在哈羅單車APP可以進(jìn)入專門(mén)的活動(dòng)頁(yè)面；騎完單車到家，就有外賣到家；吃完餓了么，提示去騎車運(yùn)動(dòng)一下。總體來(lái)講，就是雙方流量和資源的互補(bǔ)。9月上旬，餓了么與哈羅單車的合作將擴(kuò)展至全國(guó)。

2018年7月，哈羅單車剛剛拿完螞蟻金服F輪10億美元融資。雖然并不是阿里的全資子公司，但借助螞蟻金服的資金和流量，哈羅單車更方便和阿里系產(chǎn)品互補(bǔ)。

餓了么也將再次和美團(tuán)開(kāi)始正面對(duì)決。

第一，餓了么和哈羅單車的入口對(duì)接，很明顯就是沖著美團(tuán)去的，因?yàn)槊缊F(tuán)之前收購(gòu)了摩拜，為自己增加了一個(gè)線下流量入口。現(xiàn)在餓了么只是如法炮制。

第二，餓了么和哈羅單車的背后都有阿里的資本意志，能看出阿里在打壓美團(tuán)方面的不遺余力，因?yàn)樵贐AT格局之下，TMD里的美團(tuán)看起來(lái)實(shí)在是太扎眼了。

第三，美團(tuán)之前的邏輯是，我手里有商戶有用戶，需要補(bǔ)足出行板塊，鏈接商戶和用戶。餓了么和哈羅單車的入口對(duì)接，同樣也是遵循這個(gè)邏輯。按照互聯(lián)網(wǎng)"贏者通吃"的慣例，餓了么又將和美團(tuán)展開(kāi)正面對(duì)決，爭(zhēng)取多搶一些美團(tuán)的市場(chǎng)份額過(guò)來(lái)。

哈羅單車最新提供的數(shù)據(jù)顯示，目前的日均訂單量約為2400萬(wàn)單，注冊(cè)用戶約1.9億人，其中日活用戶近1200萬(wàn)人。哈羅單車COO表示，哈羅單車日訂單量已經(jīng)超過(guò)了摩拜和ofo的總和，下沉三四線城市的策略取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

除了外賣+出行市場(chǎng)的整合之外，還傳出阿里將整合餓了么和口碑的業(yè)務(wù)，雖然雙方不予置評(píng)，但未來(lái)阿里和餓了么的步伐只會(huì)越來(lái)越快，意味著和美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈。