用步進(jìn)馬達(dá)以類似手動變速箱換擋原理控制氣門揚(yáng)程，是TriPower可變氣門管理技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方式之一，是通用汽車“變缸”切換發(fā)動機(jī)四缸、兩缸運(yùn)作模式達(dá)到省油目的的眾多技術(shù)之一，也是車廠應(yīng)考即將到來之國六（B）標(biāo)準(zhǔn)的不錯(cuò)解答。

有人說這題世界最難

由于不少一線大城市已經(jīng)宣布今年之內(nèi)（例如廣州是7月1日）要開始實(shí)行國六標(biāo)準(zhǔn)，所以不少人都在沸沸揚(yáng)揚(yáng)這個(gè)話題，那到底啥是“國六”呢？簡單來說，它是對車輛廢氣排放中一氧化碳、二氧化氮、碳?xì)浠衔铩榷喾N物質(zhì)排放量加以限定的標(biāo)準(zhǔn)，如果超出標(biāo)準(zhǔn)的車則不予上牌。

重點(diǎn)是，國六標(biāo)準(zhǔn)據(jù)說是全世界最嚴(yán)格的，雖然國家制定了國六（A）標(biāo)準(zhǔn)給車廠當(dāng)作緩沖期，但終究會到來的國六（B）可是比起之前的國五嚴(yán)格快一倍，尤其是增加了N2O污染物限值、汽油車PN限值，以及汽油車與柴油車統(tǒng)一限值，大家看以下表格比較一下，就知道國六標(biāo)準(zhǔn)到底比起國五嚴(yán)格多少。

答卷一：變缸＋燃?xì)鈴U氣控制

如何應(yīng)付國六標(biāo)準(zhǔn)呢？通用汽車在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面用上很多新技術(shù)，但小編覺得最吸引我注意的首先是“變缸”──TriPower可變氣門管理技術(shù)。其原理是配備有三段式滑動凸輪軸，配合執(zhí)行器、位置傳感器、電子控制單元，可提供三種運(yùn)作模式：

1、四缸高性能模式：發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，高氣門升程為發(fā)動機(jī)提供最大進(jìn)氣量，確保動力輸出至上。

2、四缸經(jīng)濟(jì)模式：氣門升程僅打開全升程的一半，讓燃油經(jīng)濟(jì)性提升約5%。

3、兩缸超經(jīng)濟(jì)模式：當(dāng)發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)判斷發(fā)動機(jī)只需要很小的扭矩輸出，會讓兩個(gè)汽缸停用，也就是停止噴油與火花塞跳電等動作，最多節(jié)省達(dá)15%的燃油。

而這三種模式是不需要駕駛?cè)饲袚Q的，電腦自動判斷，個(gè)人覺得這是第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)能夠通過國六標(biāo)準(zhǔn)的最重要技術(shù)。

第二個(gè)吸引我的則是對燃?xì)馀c廢氣的管理──官方宣稱的全球首次應(yīng)用的電子控制碳罐泵，實(shí)現(xiàn)汽油蒸汽由傳統(tǒng)的被動脫附升級為主動脫附，實(shí)時(shí)沖洗碳罐，同時(shí)為蒸發(fā)排放系統(tǒng)額外建立7kPa的壓差，使得燃油蒸汽更快進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒，令汽油蒸發(fā)排放降低67%。

而在三缸的1.0T機(jī)型上，則是搭載了高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，能將從增壓器前通過電磁閥精確按需導(dǎo)出的燃燒廢氣冷卻后再次輸入燃燒室，參與燃燒過程。冷卻后的廢氣在燃燒中能有效降低泵氣損失和燃燒溫度，提升油耗。

其它還有高壓缸內(nèi)直噴、高效率渦輪機(jī)、電控水泵熱管理系統(tǒng)、電控可變流量機(jī)油泵……這些大家已經(jīng)都不陌生的技術(shù)之外，小編在此就不多贅述了。

可以通過國六標(biāo)準(zhǔn)的第八代發(fā)動機(jī)已經(jīng)陸續(xù)裝配在凱迪拉克XT4、CT6，以及雪佛蘭邁銳寶XL Redline等通用旗下車型上，之前我們也都進(jìn)行過測試。

答卷二：傳動效率提高

通用汽車最新的CVT變速箱首度現(xiàn)身！它是采用比較獨(dú)特的鋼鏈傳動，最大可承受250Nm扭矩，速比范圍可達(dá)7.01，最大起步速比為10.5~18.9，可以確保更好搭配發(fā)動機(jī)動力輸出，降低油耗。小編問了通用方面人員，該方表示未來這臺變速箱會以搭配1.0T、1.3T發(fā)動機(jī)為主。

至于對應(yīng)前驅(qū)車型使用的9AT、對應(yīng)后驅(qū)車型用的10AT變速箱也都已經(jīng)上線，我們也都測試過，總體來講換擋反應(yīng)、平順度都比早期6AT那時(shí)代的機(jī)器好一萬倍，當(dāng)然也對節(jié)能減排起到一定助力效果。

誰說發(fā)動機(jī)沒潛力

原本小編因故無法前往這次通用汽車全新一代驅(qū)動系統(tǒng)媒體溝通會，但后來硬擠出行程還是想去看看，理由除了我是技術(shù)控之外，還有我想看看通用如何應(yīng)付國六標(biāo)準(zhǔn)到來。

潛能真的是逼出來的，一點(diǎn)不假！好比通用汽車的新技術(shù)，或是豐田能超過40%以上熱效率的發(fā)動機(jī)……，參與過這次會議之后，我深深覺得傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)與變速箱就像人類大腦，其實(shí)還有大把潛力有待挖掘，我們是否一定要那么躁進(jìn)追求電動車？從技術(shù)的角度來看或許還有待商榷……

---