最近這幾年，大到全球宏觀經(jīng)濟(jì)，小到生活細(xì)碎的小事，唯一不變的就是一直在變，這樣的變化在2018年尤其劇烈，上半年總體大環(huán)境已經(jīng)透漏著不尋常的氣氛，看似微增長(zhǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)早已感受到多數(shù)品牌壓力山大。

新能源市場(chǎng)看似逆風(fēng)增長(zhǎng)，實(shí)際上背后不論技術(shù)面或是政策面的不確定性仍高，原本高企的產(chǎn)能還在擴(kuò)充，新品牌不斷冒出，傳統(tǒng)大廠為了布局爭(zhēng)取中國(guó)新能源市場(chǎng)先機(jī)與紅利。

中國(guó)的新能源市場(chǎng)是塊香餑餑

通用集團(tuán)不惜大裁員縮減成本來(lái)支應(yīng)電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的龐大支出，特斯拉知道地球上最大的電動(dòng)車(chē)大餅在中國(guó)，跟上海市政府幾番談判，即便在中美貿(mào)易戰(zhàn)的不利氣氛下仍大舉投入興建美國(guó)以外唯一的超級(jí)工廠，投入的規(guī)模之大，布局之深，讓人不禁捏把冷汗。

盡管特斯拉的目前股價(jià)和市值看起來(lái)不差，但特斯拉本身在美國(guó)的諸多問(wèn)題尚未解決，虧損短期也看不到曙光，在中國(guó)落地生根的策略能夠讓特斯拉從此一帆風(fēng)順嗎？

中國(guó)會(huì)成為特斯拉的救命稻草？

再看通用，不久前官方宣布大舉關(guān)廠裁員，用以加大對(duì)電動(dòng)車(chē)技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)布局，通用總裁瑪麗·芭拉明知道此舉一定觸怒特朗普卻仍執(zhí)意為之，而消息一出股價(jià)不跌反漲，即便特朗普公開(kāi)發(fā)飆表示將收回對(duì)通用的補(bǔ)貼，但市場(chǎng)派很清楚這是通用集團(tuán)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不得不的決定，其中中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)然占了絕對(duì)因素。

上汽通用是最早深耕中國(guó)也最早吃螃蟹的汽車(chē)廠之一，然而通用集團(tuán)在新能源的發(fā)展路上一直跌跌撞撞，遭遇到車(chē)市寒冬、競(jìng)爭(zhēng)加劇與中美摩擦的因素影響，過(guò)去一路高歌猛進(jìn)的上汽通用壓力可想而知，尤其看著主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌的崛起，通用旗下品牌卻沒(méi)有一款拿得出手的電動(dòng)車(chē)（當(dāng)然，福特的2025計(jì)劃看起來(lái)一樣一團(tuán)糟），這讓上汽集團(tuán)如何不著急（當(dāng)然長(zhǎng)安福特也是）?

別克去年發(fā)布的純電SUV ENSPIRE，但何時(shí)才能量產(chǎn)？

然而，最讓人不安的是，就算現(xiàn)在不惜代價(jià)大舉投入，真的能在中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)嘗到甜頭嗎？這些全球主流大廠真的能依靠在中國(guó)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)來(lái)保住龍頭優(yōu)勢(shì)嗎？其實(shí)我想包括特斯拉也在思考同樣的問(wèn)題。

以特斯拉這樣全球認(rèn)知度第一的電動(dòng)車(chē)品牌，今天在中國(guó)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力與3年前、5年前甚至剛剛進(jìn)中國(guó)時(shí)完全不可同日而語(yǔ)！在過(guò)去，特斯拉有品牌認(rèn)知優(yōu)勢(shì)，有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有電動(dòng)車(chē)蜜月期消費(fèi)者嘗鮮優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)者幾乎為零的情況下，高價(jià)與產(chǎn)品上的諸多不成熟尚能為市場(chǎng)的消費(fèi)紅利所消化。

特斯拉的“新鮮感”還能保持多久？

這么多年來(lái)特斯拉充電難、售后不佳、水土不服的狀況仍在，特斯拉面對(duì)的挑戰(zhàn)不僅僅是中美貿(mào)易摩擦選邊站的問(wèn)題而已。這些年中國(guó)在電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)步飛快，特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在快速被中國(guó)品牌拉近，關(guān)鍵零組件的全球最大供應(yīng)商都在中國(guó)，電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵原料也在中國(guó)，當(dāng)像是蔚來(lái)ES8/ES6這樣更加了解中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品加入并且越做越好。此外，寶馬在2018年的新能源車(chē)銷(xiāo)量甚至已經(jīng)超過(guò)特斯拉。

當(dāng)奧迪e-tron與奔馳EQC挾傳統(tǒng)汽車(chē)制造優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品加入戰(zhàn)局，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的溢價(jià)能力顯然不復(fù)存在，再加上中國(guó)新能源政策與環(huán)境仍存在不確定因素，特斯拉規(guī)劃的40萬(wàn)輛產(chǎn)能，到時(shí)能創(chuàng)造多少價(jià)值？

自主新勢(shì)力、傳統(tǒng)老牌車(chē)企紛紛加入新能源戰(zhàn)局

如果連先行者特斯拉都無(wú)法在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)嘗到甜頭，那么通用、福特高喊的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略能有多少勝算？這個(gè)問(wèn)號(hào)絕不僅僅存在這些美國(guó)品牌的心中，而且短期之內(nèi)估計(jì)不會(huì)有答案。