在一片喧囂中，2019雅森北京展落幕，至此塵埃落定。

據(jù)雅森官方數(shù)據(jù)顯示，為期四天的展會(huì)日均人流量高達(dá)30余萬(wàn)人，這至少說(shuō)明了一點(diǎn)：中國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿σ琅f。

去年下半年開(kāi)始，行業(yè)唱衰的聲音就沒(méi)間斷過(guò)，畢竟此前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)從未遇到過(guò)什么真正的挫折，面對(duì)28年來(lái)的首次下跌，從涉汽車銷售領(lǐng)域到后市場(chǎng)領(lǐng)域，出現(xiàn)恐慌情緒也并不意外。但這并不代表，以后汽車就賣不動(dòng)了、后市場(chǎng)也會(huì)因此遭殃。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車行業(yè)不可能一直保持高歌猛進(jìn)的狀態(tài)，必然要回歸到更加理性的發(fā)展，而回歸過(guò)程中出現(xiàn)動(dòng)蕩也在所難免，就目前中國(guó)汽車市場(chǎng)千人保有量而言，還遠(yuǎn)談不上封頂。況且，單就后市場(chǎng)以往數(shù)據(jù)來(lái)看，近幾年其市場(chǎng)規(guī)模仍將保持20%左右的增速，無(wú)需擔(dān)憂。

可見(jiàn)，引發(fā)恐慌的本源并不在于市場(chǎng)，而在于自身。

思考一：后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)難在哪里?

提起經(jīng)營(yíng)狀況，多數(shù)后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者都會(huì)異口同聲的回一個(gè)“難”字，也揭示了大競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代、后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者們的集體痛感，后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)究竟難在哪里？

扛不住的價(jià)格戰(zhàn)。多數(shù)后市場(chǎng)小微機(jī)構(gòu)品牌沒(méi)有差異化，習(xí)慣大打價(jià)格戰(zhàn)，以降價(jià)做大市場(chǎng)。但瘋狂營(yíng)銷、降價(jià)促銷等低端化銷售無(wú)疑成了無(wú)法擺脫的掣肘，長(zhǎng)此以往，很少有能扛得住的。

經(jīng)營(yíng)弊病下的倒閉危機(jī)。隨著市場(chǎng)對(duì)汽車服務(wù)需求的多樣化發(fā)展，這些具有線下傳統(tǒng)性質(zhì)的企業(yè)面臨包括管理方法難以統(tǒng)一、員工專業(yè)性知識(shí)不夠、沒(méi)有精準(zhǔn)的渠道資源在內(nèi)的諸多挑戰(zhàn)，他們難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的多變性，會(huì)逐漸出現(xiàn)許多難以解決的問(wèn)題，一旦行業(yè)出現(xiàn)變局，就會(huì)面臨倒閉危機(jī)。

以上種種不穩(wěn)定因素，就像達(dá)摩克利斯之劍時(shí)刻高懸在這些后市場(chǎng)參與者的頭上，如不及時(shí)做出改變，淘汰是必然的結(jié)果，更遑論發(fā)展。這也許就是后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者們的真實(shí)寫照。

思考二：競(jìng)爭(zhēng)白熱化，機(jī)會(huì)在哪里?

結(jié)合上文，從大勢(shì)來(lái)看，行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，如何在后市場(chǎng)這片紅海中個(gè)性化地展現(xiàn)自己的品牌和產(chǎn)品，并被消費(fèi)者認(rèn)知、熟悉和喜歡，是后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者們亟待解決的難題。這一點(diǎn)，在今年的雅森北京展上，看到了新的思路。

從價(jià)格到品質(zhì)、從品質(zhì)到品味?？v觀雅森展參展品牌項(xiàng)目，細(xì)探究之下，便會(huì)發(fā)現(xiàn)品牌更新?lián)Q代的背后，是消費(fèi)升級(jí)背景下，車主消費(fèi)需求正從對(duì)低價(jià)的追求轉(zhuǎn)向?qū)ζ焚|(zhì)的追求，資源整合、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將是未來(lái)汽車后市場(chǎng)大勢(shì)所趨。同時(shí)拼款式、質(zhì)量的“硬件”之爭(zhēng)，已經(jīng)過(guò)渡到環(huán)保體驗(yàn)的“軟件”之爭(zhēng)，品牌的核心正向輸出全新的品味生活，以更舒適的體驗(yàn)方式深入。

借助互聯(lián)網(wǎng)的后市場(chǎng)連鎖項(xiàng)目崛起。雖然過(guò)去10數(shù)年全國(guó)性快修連鎖多數(shù)以失敗告終，但隨著互聯(lián)網(wǎng)在客戶、服務(wù)商、競(jìng)價(jià)等領(lǐng)域發(fā)揮出資源集約化優(yōu)勢(shì)，使得困擾后市場(chǎng)的眾多問(wèn)題痘有可能得到解決。今年雅森展此類品牌云集，如互聯(lián)網(wǎng)品牌“尼羅河”等，此類連鎖服務(wù)體系一旦成功，極有可能改變后市場(chǎng)服務(wù)利潤(rùn)的現(xiàn)狀。

引入汽車后市場(chǎng)與生活的雙入口，引入新零售、新服務(wù)的全新商業(yè)模式，為車主提供360度全方位服務(wù)，并在行業(yè)內(nèi)率先推出“愛(ài)車小屋人車生活館”的商業(yè)概念，推動(dòng)汽車后市場(chǎng)的健康發(fā)展，這種創(chuàng)新的模式必將在汽車后市場(chǎng)上掀起新的風(fēng)潮。

告別單一業(yè)務(wù)、全場(chǎng)景化服務(wù)。與互聯(lián)網(wǎng)類同，包括汽車后市場(chǎng)在內(nèi)的汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在進(jìn)入下半場(chǎng)后，同樣需要從如何獲取新增用戶的思維，轉(zhuǎn)變到如何做用戶的留存、如何提高用戶忠誠(chéng)度！可見(jiàn)，怎么把車主黏在自己的平臺(tái)、怎么樣服務(wù)好車主群體，是下一步品牌競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

我們認(rèn)為，告別單一業(yè)務(wù)，打造全場(chǎng)景化服務(wù)，引入全新的品牌、業(yè)務(wù)或商業(yè)模式，讓后市場(chǎng)服務(wù)功能更加綜合性和多樣化，更有利于企業(yè)提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力?？v觀2019雅森北京展，會(huì)發(fā)現(xiàn)參展企業(yè)名單中出現(xiàn)了一股新勢(shì)力——賣車。當(dāng)然這個(gè)賣車并不是單純的賣車，而是后市場(chǎng)車商項(xiàng)目。我們都知道，傳統(tǒng)模式下的車商是重資產(chǎn)項(xiàng)目，但本屆雅森攜手新品牌小極脈車，打破了這些桎梏，依靠全球車源與全國(guó)車庫(kù)等資源實(shí)力，開(kāi)創(chuàng)全新的智能銷車模式，無(wú)需展車、全互聯(lián)網(wǎng)化。如此一來(lái)，后市場(chǎng)則可借助先天店面優(yōu)勢(shì)，只10㎡即可賣車，相當(dāng)于豐富了后市場(chǎng)服務(wù)功能，同時(shí)增加了多元化盈利。這不僅是雅森創(chuàng)新轉(zhuǎn)變的亮點(diǎn)，也是互聯(lián)網(wǎng)滲透汽車后市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。

總之，無(wú)論是汽車銷售領(lǐng)域還是汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域，仍有巨大的潛力待開(kāi)發(fā)。但此時(shí)，行業(yè)無(wú)疑已從疾行切換到緩步階段，面臨消費(fèi)升級(jí)、行業(yè)理性回歸、競(jìng)爭(zhēng)白熱化等多項(xiàng)挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)的參與者們，必須看清行業(yè)發(fā)展、看清自身發(fā)展，唯有如此才能走對(duì)方向。

無(wú)數(shù)歷史驗(yàn)證，生死與否、發(fā)展如何，往往只取決于一個(gè)抉擇。