低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展讓人驚嘆，河北省也正在加快發(fā)展空天信息、先進(jìn)算力、人工智能、綠色氫能等未來產(chǎn)業(yè)。2024河北國際工業(yè)設(shè)計周活動上，中國移動(成都)產(chǎn)業(yè)研究院網(wǎng)聯(lián)無人機主任、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計師劉長杰劉長杰在雄安創(chuàng)想?yún)R上帶我們進(jìn)入《中國移動低空智聯(lián)與監(jiān)管系統(tǒng)技術(shù)研究及實踐》。

　　從2023年開始，低空經(jīng)濟(jì)作為國民經(jīng)濟(jì)的一個新的增長點，而其中低空經(jīng)濟(jì)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，分為設(shè)施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)這四張網(wǎng)。首先是設(shè)施網(wǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是必要的;第二是空聯(lián)網(wǎng)，無人機的通信、感知、導(dǎo)航等等一系列的情報都需要空聯(lián)網(wǎng)提供相應(yīng)情報;第三是航路網(wǎng)，構(gòu)建一種空中交通指揮系統(tǒng)，保證飛行安全;最后，再前面三個網(wǎng)的基礎(chǔ)上，疊加相應(yīng)的應(yīng)用，產(chǎn)生商業(yè)閉環(huán)的價值。中國的三家運營商有得天獨厚的優(yōu)勢，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，需要利用運營商的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建低空通信網(wǎng)絡(luò)或者通信導(dǎo)航監(jiān)視一體化網(wǎng)絡(luò)，賦能行業(yè)發(fā)展。

　　如何把5G的技術(shù)、6G技術(shù)和低空產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，第一個核心是無人機的通信鏈路。長期困擾無人機行業(yè)的痛點叫做數(shù)據(jù)鏈直通，大多數(shù)公安應(yīng)用、應(yīng)急應(yīng)用和其他行業(yè)應(yīng)用還是基于一站一機的模式，其最大的問題是不能超市距。5G網(wǎng)絡(luò)甚至是6G網(wǎng)絡(luò)，未來的6G網(wǎng)絡(luò)基于空天地一體，中國移動有能力給無人機產(chǎn)業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)賦能，解決通信問題是最核心的根本。第二個低空經(jīng)濟(jì)最大的瓶頸是低空空域的開放，盡管空域在逐步開放，但缺少有效的技術(shù)監(jiān)管手段，開發(fā)速度依然較慢。民航局統(tǒng)計，國家保有無人機數(shù)量大概在300萬架左右，實際上在民航現(xiàn)在UM系統(tǒng)上，無人機數(shù)量在50萬架到70萬架，剩下100多萬架飛機不只歸處，這是非常危險的事情。能否用成熟的技術(shù)去管理無人機，中國移動跟工信部提出，是否可以像管理手機一樣管理無人機，只要保證每個手機里面有卡，一上電就知道飛行軌跡、飛行地點、飛手等相關(guān)信息，適時進(jìn)行空域管控?；谝陨蟽牲c，中國移動提出了5G網(wǎng)聯(lián)無人機的概念，用5G移動通信信號替代現(xiàn)有無人機通信和控制鏈路，真正實現(xiàn)超市距遠(yuǎn)程控制。以往公安巡檢，特警巡檢拿著無人機飛，靠飛手看，未來可以在情指中心指揮大屏。甚至在很多南方城市，低空運營模式是成立城市級的低空運營中心，統(tǒng)一調(diào)度運營城市的無人機，了解整個低空的運營情況，。

　　現(xiàn)在的5G基站不單單能夠提供通信能力，還能提供象控甚至雷達(dá)使用，這叫5G-A的通感一體化技術(shù)，實際上是6G技術(shù)。中國移動與美團(tuán)、順豐此類頭部企業(yè)合作，依托于現(xiàn)在的5G網(wǎng)絡(luò)向空中延伸。目前中國移動的覆蓋高度，以現(xiàn)有的5G技術(shù)可以平滑覆蓋300米高空的，是對低空經(jīng)濟(jì)最大的投資保護(hù)，而300米到600米甚至到1000米的高度，可以用專用、專網(wǎng)進(jìn)行航路覆蓋;同時，中國移動通感一體化的能力，能使樓頂基站變成象控陣?yán)走_(dá)，快速實現(xiàn)航線航路的在線監(jiān)視?，F(xiàn)在的5G網(wǎng)絡(luò)，具備超高精度定位能力，中國移動建立4400個基于北斗插分高精度定位基站，可以實現(xiàn)動態(tài)厘米級和靜態(tài)毫米級的超高精度定位，這是有人機和無人機都需要的技術(shù)。

　　面向整個低空經(jīng)濟(jì)的場景，中國移動的強項是在低空智聯(lián)網(wǎng)和低空監(jiān)管平臺兩個領(lǐng)域。以雄安新區(qū)為例，作為一個區(qū)域的低空監(jiān)管平臺，首要能力是管理空域，北斗系統(tǒng)是唯一把中國國土空間進(jìn)行了網(wǎng)格化處理的，基于北斗4維網(wǎng)格空間，中國移動跟北大伏羲北斗團(tuán)隊合作，進(jìn)行空域劃設(shè)、空域評估、動態(tài)航線的自動分配等空域數(shù)據(jù)管理。第二是對無人機分兩類管理，一類叫合作類目標(biāo)，這一類無人機可以通過5G甚至是在線注冊的技術(shù)實現(xiàn)可信的深度管理，做全生命周期管理。目前，中國移動依托于工信部進(jìn)行無人機一機一碼立法認(rèn)證，未來無人機出廠時，具備類似汽車的車架號編碼，車牌號+車架號，能夠在全生命周期管理無人機。第二個是構(gòu)建空中交通指揮系統(tǒng)，讓飛機在空中安全有效飛行，最終面向低空應(yīng)用服務(wù)，承載低空監(jiān)管平臺。2024年4月30日，中國移動受公安部委托，在公安部特勤局對剛才四類設(shè)備加上5G-A通感一體化基站進(jìn)行測試，只有5G-A設(shè)備探測到穿越機的存在，因此公安部的副部長王之中副部長給了一個評價：5G-A通感一體化技術(shù)的無人機探測技術(shù)，是目前市面上可以看到的精度比較高的系統(tǒng)之一。

　　最后一個是應(yīng)急通信能力。在整個經(jīng)濟(jì)下行條件下，所有的預(yù)算都在減，只有應(yīng)急的預(yù)算在增加，無論大型固定翼應(yīng)急通信保障還是去年河北淶水和涿州水災(zāi)用的中型固定翼，均在解決斷網(wǎng)斷路斷電三斷信息孤島的情況下，恢復(fù)應(yīng)急通信傳遞有效信息。目前中國移動也是唯一的一家通過國家應(yīng)急管理部航空應(yīng)急能力、應(yīng)急通信保障測試認(rèn)證的運營商。劉長杰說：“中國移動作為運營商，一直在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域持續(xù)投入，也希望能夠為未來雄安的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)?！?/p>