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本站安徽池州訊:8月6日上午,隨著最后一根吊桿張拉索力調(diào)整完成,由皖贛鐵路安徽公司承建,中鐵十一局二公司施工的池黃高鐵墩上特大橋128米系桿拱主體順利完工,為后續(xù)工程施工提供了保障。
池黃高鐵墩上特大橋全長約3.777公里,沿途跨越川氣東送管道、G318國道等設施。此次施工的128米系桿拱采用下承式尼爾森體系鋼管混凝土系桿拱跨越,主要由系梁、拱腳、拱肋、橫撐、吊桿等工序組成。其系梁寬19.4米,高2.8米,拱肋平面高25.6米,單側(cè)拱肋分為13段,全橋共計26段,鋼管拱部最高達26米,由于結(jié)構(gòu)尺寸大、種類多,且連接關系復雜,對工裝、起吊設備等要求高,施工難度大,安全風險高。
該系桿拱拱肋主要采用工廠節(jié)段制造,分節(jié)段運輸?shù)浆F(xiàn)場進行拼裝、試裝。安裝時,采用2臺100噸汽車吊作為提升站,將梁下組裝完成的拱肋提升至指定位置,依次進行對稱焊接安裝,鋼管拱吊裝最高處約為38.5米,安裝精度要求誤差±2毫米。
在施工中,該項目多次召開系桿拱施工專題研討會,細化拱肋吊裝、支架搭設、模板安裝、焊接等施工方案,對支座、錨下、預埋鋼管位置設專人監(jiān)控,確保振搗密實,一次成型。同時,對鋼箱梁標高、拱肋標高、拱肋軸線以及基礎沉降等進行實時觀測,確保整個過程安全穩(wěn)定、質(zhì)量達標。
此外,由于系桿拱結(jié)構(gòu)受力復雜,為了保證拱肋縱向和橫向的穩(wěn)定性,該項目提前對支架受力、變形進行了詳細檢算分析,確保了支撐體系結(jié)構(gòu)安全。利用BIM技術(shù)進行了施工模擬及碰撞檢測,及時聯(lián)系設計方進行了相關優(yōu)化設計,保證了施工過程順利。此外,該項目還采取了多孔振搗、反張拉法預壓等多項智能技術(shù),對鋼管拱小節(jié)段加工誤差、拼裝焊接誤差、合龍嵌補誤差等都進行了精確的計算,確保了鋼管拱的合龍拱軸線誤差均控制在允許值范圍內(nèi)。
池黃高鐵是武漢至杭州快速鐵路通道的重要組成部分,建成通車后,將成為串聯(lián)皖南兩山一湖(九華山、黃山、太平湖)核心景點的黃金旅游線路,對于完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設、促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。(供稿:中鐵十一局二公司)
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