7月28日,中國中鐵電氣化局承建的連云港至徐州高速鐵路首條接觸網(wǎng)導線,在連云港站至東?？h站區(qū)間下行線架設成功,標志著連徐高鐵“四電”施工進入沖刺階段,全線距離主體完工僅剩“最后一公里”。

（連徐高鐵首條接觸網(wǎng)導線架設成功）

連徐高鐵東起連云港,線路向西到達后馬莊站,在后馬莊站接軌徐鹽高鐵,最終達到徐州東站;正線全長180.3公里,共設車站6座,設計時速350公里,是以江蘇省投資為主建設的首條時速350公里的高速鐵路。

中國中鐵電氣化局主要負責連徐高鐵的防災、電力、變電、接觸網(wǎng);徐州至新沂南10kV配電所范圍內(nèi)所有獨立四電房屋、房屋附屬工程以及相關給排水等工程的施工任務。

（現(xiàn)場作業(yè)照片

當日上午9時,隨著現(xiàn)場負責人一聲令下,恒張力架線車緩緩啟動,線盤開始旋轉(zhuǎn),接觸網(wǎng)導線猶如蜘蛛吐絲一般牢牢“粘”在起錨柱上。施工人員按照既定施工程序,各司其職,恒張力架線車以每小時3公里的速度勻速行駛,保證接觸網(wǎng)導線不出現(xiàn)硬彎、硬點。經(jīng)過40分鐘奮戰(zhàn),首條1362米的導線順利架設完畢。經(jīng)檢測,導線平值誤差不超過0.3毫米,導線架設一次達標。

受新冠疫情影響,連徐高鐵工期被壓縮了近40天。為搶回被疫情耽誤的時間,確保連徐高鐵按期通車,中國中鐵電氣化局的參建員工全力以“復”保生產(chǎn)。

項目部積極開展“抗疫情、保增長,大干100天”勞動競賽,根據(jù)實際情況,重新優(yōu)化施工方案,圍繞勞動競賽目標任務,制定了階段產(chǎn)值目標任務清單和關鍵節(jié)點落實清單,把施工任務細化到每一個人,確保節(jié)點目標順利完成;同時,以黨建引領拉動“生產(chǎn)引擎”,發(fā)揮黨員突擊隊、工人先鋒號、青年突擊隊的示范引領作用,向年底通車發(fā)起沖刺。

（工人在有條不紊的進行作業(yè)）

“今天,第一條接觸網(wǎng)導線成功架設,標志著連徐高鐵已經(jīng)按期踏入主體完工的‘最后一公里’?！表椖拷?jīng)理焦磊自豪地說。自開展“大干100天”勞動競賽以來,連徐高鐵項目完成施工產(chǎn)值1.7億,約占合同總額的35,相當于各專業(yè)施工效率提高了近一番,“我們對完成全年生產(chǎn)經(jīng)營目標很有信心。”

連徐高鐵建成通車后,連云港到徐州的旅行時間將縮短至40分鐘左右;經(jīng)徐州樞紐接京滬高鐵后,連云港到北京、上海的時間都將縮短到4小時之內(nèi)。同時,連徐高鐵西接鄭徐高鐵,并與鄭西、西寶、寶蘭、蘭新高鐵一脈相連,成為新隴海線和新亞歐大陸橋的重要組成部分,隴海新通道實現(xiàn)全線貫通,將有效發(fā)揮隴海大通道的整體效益,進一步完善區(qū)域路網(wǎng)結構,大幅提升路網(wǎng)連通度和靈活機動性。