快遞員的習以為常有可能觸犯法律。

5月8日，#未獲用戶同意投放快遞柜屬違法#沖上熱搜。郵政管理部門近日表示，快遞員未征得用戶同意就投到快遞柜屬違法行為，用戶可向快遞企業(yè)投訴。

江蘇新聞就此發(fā)起一項投票：超半數(shù)的人選擇了“不問也不通知，全靠自己查物流信息”，剩下的按照票數(shù)從大到小依次為“會通知，但不會問同不同意”“有的會、有的不會”“一般都會”。

也就是說，對江蘇這個有15%快遞都是通過快遞柜方式投遞的大省而言，其中約7.5%左右的快遞都屬違法投遞，侵害的消費者涉及面之廣難以想象。

對未經(jīng)用戶允許、擅自投放快遞柜的違法定性，釋放了用戶長時間內(nèi)的怨氣。新聞下被數(shù)千點贊頂上熱評第一的用戶稱“一直都是直接放快遞柜，從來沒事先問過”。菜鳥驛站、小區(qū)代放點也連帶成為今日用戶重點吐槽的對象。

“那放菜鳥驛站呢，我都覺得放快遞柜算仁慈了”

“還有菜鳥驛站的，有的時候在網(wǎng)上買洗衣液就是為了劃算方便。結(jié)果直接投放在菜鳥驛站，一個女生讓自己搬那么重的走那么遠。我想問那快遞派送費是用來干嘛的”

“還有不打招呼就給放小區(qū)代收點的，然后放完了再給你發(fā)一條短信說您的快遞已經(jīng)放代收點了，在家都不給送!”

“我們這里有個快遞代收點，屬于別人代收的那種，一個快遞一塊[微笑]十個快遞十塊，沒電話沒短信，直接在一個群里拍快遞單，自己看[微笑][微笑][微笑]”

……

作為中國的新四大發(fā)明之一，快遞業(yè)是新消費的基礎(chǔ)設(shè)施，也承載著人們對便利、高效生活的向往。但很明顯，快遞服務(wù)的最后一公里問題并沒有隨著快遞公司們花樣翻新的概念消失，甚至有愈演愈烈的趨勢。

“若不想為難快投員，用戶只能自己吃啞巴虧”。有人稱?，F(xiàn)在，輿論不滿的槍口仿佛只瞄準了快遞員。

“收件人其實不是在針對快遞員?？爝f員是企業(yè)的化身，履行的是職務(wù)行為，矛盾點在客戶和企業(yè)，只是實際中體現(xiàn)是人和人之間的矛盾?！北本┦芯?上海)律師事務(wù)所李金焱律師稱。

快遞小哥有苦難言

事實上，快遞小哥也不愿意將快遞投放到快遞柜。

“一單就掙一塊錢，放豐巢需要交三毛五或四毛錢，成本都要我們自己掏，我肯定不想給你放豐巢?！币晃恢型爝f小哥告訴虎嗅，快遞放豐巢，會將快遞員本就掙得不多的工資再度壓縮。絕大多數(shù)快遞員都是希望送件上門簽收。

京東快遞的情況略有不同。一位京東快遞的小哥向虎嗅表示，用戶要求放到豐巢時，“一般情況下是公司付費，一件三毛五到四毛五不等。但一些放不進去的需要自己付錢?！薄靶^(qū)快遞柜一般離得比較遠，我們也不愿意往里面放?！?/p>

快遞員和用戶都不待見的快遞柜，究竟觸了哪條雷?

李金焱律師告訴虎嗅，快遞員未經(jīng)用戶允許將快遞放入快遞柜被判定違法的法律依據(jù)，最直接的是2018年3月公布的行政法規(guī)(屬于法律體系)——《快遞暫行條例》第25條：經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權(quán)當面驗收。

通俗地講就是，在收件地址明確的情況下，快遞公司應(yīng)當把快遞送到收件人約定的收件地點，也就是送貨上門。

如果快遞員送上門的時候，收件人不在，這個時候需要快遞員聯(lián)系收件人，溝通后經(jīng)收件人確認后存放在快遞柜、快遞驛站或者改天再送。反復(fù)不在的情況，快遞公司可以在一周左右做退件處理。

在法規(guī)上，快遞員送貨上門過程中，因出現(xiàn)變動而需作出的后續(xù)決定，都應(yīng)該經(jīng)過收件人的同意。

且值得注意的是，大多數(shù)情況下，尤其是貨到付款的快遞，收件人從快遞員手中接過快遞就被默認為驗收完成。但李金焱律師強調(diào)，法律規(guī)定的驗收是要當面開箱驗收，通常情況下人們嫌麻煩，因此除了貴重物品，一般不會當面開箱驗收。

違背用戶意愿，將快遞放到快遞柜，除了違反法規(guī)，更重要的是侵犯了用戶拒絕的權(quán)利。

拒收是電商消費后產(chǎn)生問題常見的解決方法，用戶已經(jīng)決定要拒簽，快遞卻被直接送進了快遞柜，物流信息顯示簽收，讓消費者失去了拒絕的權(quán)利，并要承擔被簽收的后果。此外，簽收代表服務(wù)關(guān)系結(jié)束，如果是貴重物品出現(xiàn)問題，想追責就難上加難。

“即使用戶端顯示簽收，沒拿到快遞前，快遞公司與用戶的服務(wù)關(guān)系不變。”

李金焱律師解釋道，快遞員將快遞放入快遞柜后，快遞公司與收件人的服務(wù)關(guān)系還未結(jié)束。因為快遞郵寄的最后一道程序是簽收。收件人因為收件不便，和快遞員協(xié)商將快遞放置于快遞柜，快遞柜只是快遞公司和收件人之間的暫時連接點，此時快遞公司和快遞柜提供企業(yè)產(chǎn)生服務(wù)關(guān)系。

而快遞公司和收件人的服務(wù)關(guān)系，需等待收件人取件后確認無誤才會終止?！拔唇?jīng)許可投放快遞柜，不改變合同的要求。經(jīng)許可投放快遞柜，也不取消收件人的驗收權(quán)利?！彼Q。

辛苦錢和怨言

在快遞柜收費浪潮來臨之際，人們對本應(yīng)享有的權(quán)利長期被剝奪的不滿情緒愈加強烈，對快遞服務(wù)以創(chuàng)新為名實則推卸最后一公里服務(wù)責任的新花樣反感度增加。

而快遞小哥，成為輿論對快遞公司最后一公里服務(wù)不佳的發(fā)泄口。

“快遞員在面對收件人的時候是履行職務(wù)行為，仍然是履行快遞企業(yè)與客戶的快遞服務(wù)合同的法律關(guān)系，不發(fā)生個人和客戶之間的關(guān)系。”李金焱稱。

快遞小哥賺的是辛苦錢，可收件人的怨氣不能因此消失?？爝f員掙多掙少都是企業(yè)和員工之間的問題，低工資不應(yīng)該成為快遞員履行職責時降低服務(wù)質(zhì)量的理由。

現(xiàn)實中，快遞小哥面臨的問題比想象中更復(fù)雜，快遞服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定，深受整個職業(yè)環(huán)境的影響。

如上文提到的，除京東、順豐快遞員無需自己承擔豐巢使用費，中通等加盟制快遞公司大都需要快遞員自己付錢。

這些公司將配送任務(wù)分給當?shù)乜爝f承包網(wǎng)點(即終端承包商)，而網(wǎng)點自己招聘快遞員，合約可以隨意操作，存在不符合勞動法的行為。但這些快遞網(wǎng)點不會直接在合約中規(guī)定，而是通過送件提成抵扣，因此在合法上沒有漏洞。

但這顯然不符合勞動法的整體精神——勞動者付出對價勞動，獲得勞動報酬，不應(yīng)承擔企業(yè)的運行成本。

用戶要求放到豐巢，產(chǎn)生的費用本質(zhì)是快遞服務(wù)的成本，不應(yīng)由快遞員個人承擔。而承包商直接和快遞員約定，豐巢使用費用由快遞員承擔，讓員工承擔企業(yè)運行成本，顯然違背了勞動法的規(guī)定。

李金焱稱，這種侵權(quán)行為較常發(fā)生在勞動密集型的用工環(huán)境里，比如收取工裝、工牌、置物柜使用費用。但除了勞動合同法規(guī)定的兩種情形(1.保密;2.企業(yè)提供培訓所以約定服務(wù)期，勞動者提前離職)外，企業(yè)不應(yīng)該向勞動者收取費用。

最后一公里的罪魁禍首

快遞員這一職業(yè)最被人詬病的未經(jīng)允許的投放行為，究其根本是行業(yè)原因。

勞動密集型產(chǎn)業(yè)的勞動力成本低，快遞員靠多送件獲得更多收入。當收入和送快件的數(shù)量直接掛鉤，而上門成功率又往往取決于收件人是否在家時，一旦聯(lián)系與約定上門時間的成本大于直接投入快遞柜的成本，快遞員會傾向于把快遞放在快遞柜，以便去多送幾個快遞。并且，快遞員有送件數(shù)量的KPI，也對應(yīng)著各種名目的罰款。

這些規(guī)定即使違反勞動法，但以這一群體的可替換性與議價能力綜合考量，他們只能無條件接受。

當然，快遞承辦商也不總是握有主動權(quán)。“快遞公司和快遞承包商是合同法律關(guān)系，前者對于后者的要求和管理，對其某些行為進行罰款，往往會寫明在承包合同里，合法存在?！彼f。

環(huán)環(huán)相扣，所有的壓力最終都背負在了快遞小哥身上。

上述的中通快遞小哥，僅5月8日一上午就送了220多單，早上6點開始上班。他說正常情況下，晚上8點半下班， 但一般情況下，得把一天的件都送完才能下班，因此時間可能在晚上10點。

京東快遞小哥的上班時間和中通一樣，早上6點上班 ，晚上8點下班。因為申請了不定時工時，所以額外延長的工作時間不會算作加班。

李金焱告訴虎嗅，勞動法對于勞動者工作時間，以及休息休假的權(quán)利規(guī)定得很具體，比如標準工時制，每天工作八小時，一周四十小時。

上面提到的不定時工時，需要企業(yè)申請，同時向社保部門提交休息計劃才能獲得批準。本來是為了一些特殊職業(yè)更方便，實踐中卻成為勞動力密集型企業(yè)“合法壓榨”員工，避免加班費的手段。

即使早六晚十，上述虎嗅問到的快遞員也稱一般不會主動申請休假，“我們有調(diào)休但沒具體規(guī)定休幾天，人手夠的話可以正常輪班休息。我一般不休，累的時候就請假，也算調(diào)休?！?/p>

在沒有基礎(chǔ)薪資，收入完全靠多勞多得，還時不時面臨罰款的情況下，將快遞服務(wù)質(zhì)量低完全歸咎于快遞員這一職業(yè)群體顯然不合適。

說白了，這是快遞行業(yè)被詬病已久的結(jié)構(gòu)性問題。2019年，我國快遞年業(yè)務(wù)量突破600億，連續(xù)五年排名世界第一。高速增長的數(shù)字固然值得驕傲，但背后粗放經(jīng)營、不合規(guī)管理等問題也理應(yīng)得到重視與改進。